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摘要： 为什么许多喷气机不采用后三点式起落架了？美国“B52轰炸机”与俄罗斯“图160”相比，有可比性吗？为什么许多喷气机不采用后三点式起落架了？为什么喷气时代来临后，后三点起落架很快就没...

1. 为什么许多喷气机不采用后三点式起落架了？
2. 美国“B52轰炸机”与俄罗斯“图160”相比，有可比性吗？

为什么许多喷气机不***用后三点式起落架了？

为什么喷气时代来临后，后三点起落架很快就没人用了？我们先来看看起落架的情况。

起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑飞机并用于地面（水面）移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。

起落架按照布置形式可分为前三点式、后三点式、自行车式和多支点式等。

前三点式是现代飞机上使用最广泛的起落架样式。两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机质心稍后处，前轮布置在飞机头部的下方。飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力。其优点是具有滑跑方向的稳定性、当飞机以大速度小迎角着陆时，可减小迎角，使飞机继续沿地面滑行而不致产生“跳跃”现象，因此着陆操纵比较容易；也可以大大缩短着陆滑跑距离；同时也能减小起飞距离，而且驾驶员前视角好；喷气发动机的喷流不会直接喷向跑道，对跑道影响小。虽然前起落架也存在这样那样的缺点，但由于现代飞机的着陆速度较大，并且保证着陆时的安全成为考虑确定起落架形式的首要决定因素，而前三点式在这方面与后三点式相比有着明显的优势，因而得到最广泛的应用。而就后三点式起落架而言，早期在螺旋桨飞机上广泛***用后三点式起落架。其特点是两个主轮（主起落架）布置在飞机的质心之前并靠近质心，尾轮（尾支撑）远离质心布置在飞机的尾部。在停机状态时，飞机90%的质量落在主起落架上，其余的10%由尾支撑来分担。后三点起落架重量比前三点轻，但是地面转弯不够灵活，刹车过猛时飞机有“拿大顶”的危险，现代飞机已很少***用。其主要缺点是，在大速度滑跑时，遇到前方撞击或制动，容易出现倒立现象；而着陆速度过高时，会引起飞机升力增大而重新离地“跳跃”现象，甚至会跳起后失速，发生事故；地面滑跑时方向稳定性差；在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视界不佳。由于以上缺点，后三点式起落架的主导地位便逐渐被前三点式起落架所替代，只有一小部分小型和低速飞机仍然***用后三点式起落架。但多数喷气机已经不再***用后三点式起落架！至于自行车式，主要用于短距垂直起降固定战斗机，如英国的鹞式，一般用得不多。而就多支点式而言，主要用于大型飞机，如Boeing747和C5A及苏联的伊尔86等飞机上!End！

美国“B52轰炸机”与俄罗斯“图160”相比，有可比性吗？

从性能上讲B-52比Tu-160要落后一代，但现在“防区外发射巡航导弹”的空中打击思路让B-52可以继续“续命”到现在，其服役时间已经达到64年，是最“长寿”的战略轰炸机。

B-52“同温层堡垒”轰炸机是美国波音公司在1955年批量生产的远程重型战略轰炸机，用来取代40年代末服役的B-36型远程轰炸机，8台YJ57-P-3型喷气式发动机为该机提供220吨最大起飞重量，最大飞行速度1000公里每小时,但不具备超音速飞行能力和隐身能力(那个年代也不具备这个技术），与B-29“超级空中堡垒”一样直接到目标上方投掷自由落体核武器。在50年代-60年代早期，B-52以极大的载弹量和1万公里航程成为美国空军主力远程空基战略核平台。但是随着防空导弹技术和战斗机技术的不断提升，高空高速战斗机和远程防空导弹极大的威胁这些目标巨大的空中低速飞行目标，即便是最大升限超过2万米的U-2高空侦察机也难逃一次次被击落的噩运。在冷战高峰期，美苏双方为了拦截对方的大型战略轰炸机群直接使用带核战斗部的防空导弹，企图利用核武器大范围杀伤能力直接拦截整个轰炸机群。所以直接飞临目标上空投弹的生存能力几乎为0。1***1年12月越南战争“后卫II”行动中，美军以凌空投掷自由落体***的模式对越南北部事实轰炸，但在北越防空网“萨姆”地空导弹打击下被击落多达16架,另有多架重伤勉强返回泰国和关岛基地。如果从划代上讲,苏联的Tu-95“熊”式战略轰炸机和B-52属于同一代。

这样在巨大的防空威胁下战略轰炸机的思路必须改变，主要思路有2点:

1. 继续提高战略轰炸机突防速度，利用速度突破对方防空火力网。
   

2. 现有战略轰炸机必须摆脱现有单一的投弹方式，在对方防空网外将武器投掷出去以保证自身安全。
   

   
   （图片来源网络，侵删）

1964年，美国AMSA轰炸机项目开始筹划，该***最“硬”的指标就是有能力突破对方防空体系并有效的投掷自由落体***或空射巡航导弹(核***或核导弹）。1969年，美国正式发布AMSA***招标书并赋予B-1的新代号，该***要求新型轰炸机突防模式为“高空高速”，其载弹量和航程必须超过原先的B-52“同温层堡垒”，1***4年美国“北美人”B-1A首飞（下图），该机最大飞行速度超2倍音速，之后在此基础上发展出低空高速突防的B-1B。

而苏联方面，战略轰炸机的突防问题也是同样存在，指望Tu-95和Tu-16这类根本没有突防能力的轰炸机根本不可能保证成功的核突击，所以苏联也是在遵循以速度突防的路子。1959年，超音速的Tu-22“眼罩”中型超音速轰炸机问世(之后又发展了Tu-22M)，1***0年苏联开始着手研制高空高速的重型战略轰炸机构成对美国的直接核突击，也就是现在的Tu-160。

从技术指标上，Tu-160最大飞行速度2.05马赫，升限21000米，最大携弹量45吨，可携带12枚X-55远程巡航导弹。这样Tu-160在各项性能方面全面超越B-52，从这个角度看B-52并没有与Tu-160相比的资格，甚至说他们完全是两个时代的机型。

但是就目前来看，不管是B-52还是Tu-160都在现代防空技术增强的前提下沦为“巡航导弹”载机，从这个角度上B-52和Tu-160是一样的，毕竟都是防区外发射就可以结束了。只能说这两种轰炸机面对小国都可以“为所欲为”，面对大国都是没有生存能力。就目前轰炸机的发展趋势，想要大概率突防还是要靠隐身技术，就像B-2“幽灵”那样。

B52和图160这两款战略轰炸机在性能方面还是有着很大的差距的，准确的说应该有一个代级的差别，B52要比图160落后一个代级。

B52轰炸机是美国在上个世纪五十年代研发的一款亚音速喷气式战略轰炸机，由于当年发动机功率不足，因此配置了八台涡喷发动机，从而推动体量220吨的机体升空，不过最大飞行速度能够达到600km/h。B52的携带量在30-35吨，早期型号以机身内部弹仓挂载常规***为主，对地面纵深目标发动地毯式轰炸，后期改进型号可以在机翼下方吊挂空射巡航导弹或者在内部弹仓吊挂巡航导弹，机身内部配置了改进型航电系统和制导系统，从而能够在防区外进行导弹投射。

图160则是苏联图波列夫设计局在上个世纪七十年代末期开始研发的一款超音速远程战略轰炸机，目的就是能够承担国家空中核威慑打击力量。图160轰炸机***用可变后掠机翼技术，配置四台带加力的军用涡扇发动机，不仅能够推动275吨的机体升空作战，而且还能将其加速到2倍超音速进行空中突击作战。

整个图160的武器系统全部***用内置弹仓方式，可以搭载空对地巡航核导弹或者其他常规远程***，载弹量高达45吨。

因此，图160和B52相比，在实际战争中承担的打击任务是不同的，图160能够独立作战，既可以高空高速突防对敌方进行战略核打击，也可以低空突击，对敌方目标进行常规打击。B52由于飞行速度过低，在当今的作战环境中，必须要在获取制空权的前提下才可以有效的发动空对地打击。当然，如果某些国家没有制空权能力，那么B52就可以安全的对地面发动常规地毯式轰炸，而后撤回。

通俗的说，如果面对没有制空能力的国家时，两者都堪用且好用，都可以在危险区之外发动轰炸攻击；如果面对有制空能力的国家时，B52的局限性就远远高于图160了；如果面对有很强制空能力和远程反击能力的国家时，B52和图160都是可能被击落的，只不过B52被击落的更容易一些。

如今的时代，轰炸机还是要具备隐身能力才是王道，所以B2这样的轰炸机才是当今轰炸机的主流趋势，当然未来如果能够开发出能够超音速飞行的***轰炸机，那才是更有威胁攻击力的装备。