喷气式发动机尾喷口收链片,发动机尾喷口收拢原理

摘要： 涡喷发动机喷口收缩原理？F-22这种矩形尾喷口有什么优点和缺点？涡喷发动机喷口收缩原理？尾喷口的收缩原理是通过改变喷嘴的截面积来控制喷气流速和喷射效果。尾喷口通常采用锥形设计，从进...

1. 涡喷发动机喷口收缩原理？
2. F-22这种矩形尾喷口有什么优点和缺点？

涡喷发动机喷口收缩原理？

尾喷口的收缩原理是通过改变喷嘴的截面积来控制喷气流速和喷射效果。尾喷口通常***用锥形设计，从进口端到出口端逐渐收缩。当气流通过尾喷口时，由于截面积的减小，气流速度增加，同时靠近喷嘴壁面的气流受到壁面的阻挡而减速，形成高速喷射气流和环绕的减速气流。

这种喷射气流的速度和压力变化可用于产生推力、增强混合效果、控制喷雾形状等应用。尾喷口的收缩原理是基于连续流体动力学和流体力学的原理，利用流速和截面积的关系实现流体的加速和控制。

涡喷发动机的喷口收缩原理可以简单地描述为利用高速排气流的动能转化为喷口内外压力差的作用力，从而产生推力。以下是更详细的解释：

涡喷发动机是一种喷气式发动机，它通过将空气和燃料混合并燃烧，产生高温高压气体后进行喷射，从而产生推力。涡喷发动机的喷口是其中一个重要组成部分，它负责排出燃烧后的高温高压气体，并将其动能转化为推力。

在喷口中，喷气流经过一个收缩截面，即喷嘴喉部，这个区域的截面积较小。通过喷嘴喉部的收缩设计，喷气流速度增加，而密度减小。根据质量守恒定律，当喷气速度增加时，如果截面积减小，则喷气流的质量流量保持不变。

由于喷嘴喉部的收缩，喷气流速度增加，达到超音速。当超音速气流通过喷口后，会遇到环境大气压力的阻力，从而产生一个压力差。这个压力差作用在喷口内外的表面上，产生了推力。

喷嘴喉部的收缩还有助于加速气流中的涡旋形成，进一步提高了涡喷发动机的效率。这些旋涡可以减少尾迹损失，并改善排气流的扩张特性。

F-22这种矩形尾喷口有什么优点和缺点？

详细的说嘛：矩形尾喷口的最大优点就是隐身性能好。

　　常规圆形喷口的收敛/扩张段是从侧后方看非常明显雷达反射信号源，而***用矩形喷口，特别是与机尾设计相结合的情况下，可以极大的降低侧后方向的ＲＣＳ值。表以为侧后方向的雷达反射不重要，虽然双方超视距空战时正面ＲＣＳ的意义更大，但当你要摆脱你方攻击时，往往会尾部甩给对方，此时***用ＲＣＳ明显较低的矩形喷口可以极大地降低被敌方超视距空空导弹上主动雷达搜索、锁定和命中的概率。 　　同时，矩形喷口的对红外隐身也非常有利，它不仅能在有效遮蔽炽热喷口，而且这种结构也更容易加装冷却装置。无疑，红外隐身性能好，可以极大地降低敌方红外制导的近距格斗空空弹的命中率。 　　矩形喷口主要的缺点，就是不利于发展三元的推力矢量喷口。像美Ｆ２２上的矩形喷口，就是二元喷口，即只能上下摆动而不能左右摆动。而Ｆ３５和Ｔ５０上的圆形喷口就都是三元的，上下左右全动。不过这个缺点并不太重要，因为喷口左右摆动只是为增加战机在水平方向转弯的机动性，但事实上，所有战机的水平转弯，都是横滚近９０度，然后做后滚翻的动作完成的，毕竟飞机的垂直操作面比水平操作面大很多，所以这样转弯要快得多。因此，装矩形喷口的Ｆ２２，只要先横滚下就能把二元变成三元的用，一点不吃亏。 　　所以，如果对隐身要求极高，就应该用矩形的，比如Ｆ２２这种打头阵踹门作战的一线战机。否则像Ｆ３５之类的二线支援飞机，可以用圆形的，但最好像Ｆ３５上那样做喷口锯齿状修形以降低ＲＣＳ。 　　中俄对***的要求都没美国那么苛刻。这是因为Ｆ２２作为踹门机是要深入敌方空域作战的，而敌方的雷达从四面八方照射过来，这就要求它后侧方的ＲＣＳ也要够小。但中俄基本上是在自家上空防御作战，因此只要战机正面ＲＣＳ够小就可以了，侧后方差点并不那么打紧。但加强进攻能力是个方向，我也很好奇Ｂ状态的Ｊ２０尾部最终会搞成矩形的还是圆形的。

（大美j20）