六十年代喷气式发动机,六十年代喷气式发动机图片

摘要： 战斗机的发动机有竖着排列的吗？二战各国喷气式飞机的发展情况如何？战斗机的发动机有竖着排列的吗？如何提升战斗机的升空效率，是各国战机研发部门的头等大事，快速达到指定高度，就意味着拥有...

1. 战斗机的发动机有竖着排列的吗？
2. 二战各国喷气式飞机的发展情况如何？

战斗机的发动机有竖着排列的吗？

如何提升战斗机的升空效率，是各国战机研发部门的头等大事，快速达到指定高度，就意味着拥有了很大的战术优势。对于战斗机向火箭一样竖着排列发动机的方式，早在二战中就有所试验，但是，火箭导弹的设计概念和运用与战斗机又很大不同，只要稍不注意，飞行员就会命丧黄泉。

二战末期，德国的喷气发动机技术已经达到了实战水平，为了研发新型的高性能战机战胜盟军轰炸机，德国空军就对装备有喷气发动机的是以导弹竖着发射那样还是遵循传统的水平起飞方式进行了不同的试验，一款代号为ba-349的“飞机”依赖垂直起飞技术登上了历史舞台。

该款战机在60秒内就能通过发动机爬升到一万米的高度，并在完成截杀任务后，通过滑翔的方式飞回己方机场，“一分钟一万米”，这对于今天的战斗机，都是非常大的挑战，不要说是在技术水平还相对落后的二战了，在三次实验中，该型设备在爬升三十秒后解体，在当时就得出了结论，那个时代还没有飞机能承受得住垂直发射所产生的压力。

二战后，法国人还不死心，一款名为C-450“甲壳虫”的飞行器***用了相同的设计理念，只不过***用了结构性更好的钢材和较为合理的布局（头轻脚重），也完成了在短时间内爬升到万米高空并成功的降落机场，但此次飞行的数据，也亲手为竖排发动机概念的战斗机送进了坟墓。

此次实验中，虽然在性能上大体达到了预设目标，但是在战机的操作性上，则非常糟糕，根据飞行员的报告中我们不难发现，竖排发动机战机同导弹一样，在一定高度内，几乎不可能进行任何机动，唯一需要飞行员操作的就是在达到作战升限后通过势能寻找目标并发射火箭弹或机炮攻击。

因此，对于操作性要求高的空军部队来说，一架只会垂直向上飞行的飞行设备无疑就是防空导弹的活靶子，就连最落后的导弹，也能尾随轨迹轻易追上并将其击落，对于作战效率的追求，是战斗机发展的动力源泉，虽然性能“爆表”，但是竖放发动机的设计是不合理的。

有，英国的闪电。

闪电是英国唯一一种自行设计制造的双倍音速截击机，60年代投入使用，知道80年代末才退役，资历直追中国的六爷。闪电外形怪异，***用罕见的纵列双发，整个后机身如同一条满腹鱼籽点鲑鱼。这也导致了发动机维修机器困难繁琐。顺便说一句，闪电是世界上第一种不开加力能突破音速的战斗机。

一般双发战斗机的发动机布置都是并排在水平面内，不过历史上还真的有战斗机的发动竖着放置的，这种布置方式在当时是很有道理的，这是为了考虑战斗机的面积率问题。英国的航空业在第二次世界大战结束之后蓬勃发展，其战斗机以及各种航空器的研制犹如百花齐放一般，其中就有一款机型非常的特殊，这就是英国的闪电战斗机。

如今英国的闪电战斗机的绰号名称已经是属于F-35B ，不过在F-35B加入英国很久之前，英国就有一款叫做闪电的战斗机，而正是这款战斗机的发动机按照上下布置的方式来设计的。喷气式战斗机是在第二次世界大战期间被发明的，喷气式发动机的出现使得战斗机的速度可以突破音速，这是之前螺旋桨飞机所不能达到的水平。

英国的闪电战斗机为了获得超音速的能力严格按照机翼的面积率来设计，最终把涡喷发动机的布置按照上下来进行。英国在航空工业上有过许多不同的尝试，闪电战斗机只是其中一款而已，包括后来的3V系列轰炸机等。

闪电战斗机通过两台发动机的上下布置获得了2.1倍的音速，这是在当时少有的超音速战斗机，闪电战斗机的最大起飞重量达到了22吨，可以携带6枚空空导弹，从这个意义上看这款战斗机的能力是不错的。

长相如此怪异的战斗机是否颠覆了大家对战斗机机身简洁的一贯认知
？

这个大腹便便的家伙就是英国***空军曾经装备的唯一一款自行研制的超音速战斗机，绰号“闪电”，别看它体态臃肿，但可以轻松达到两马赫以上的飞行速度，这得益于它的另一项雷人设计，那就是两台发动机纵向排列，这也是一贯喜欢标新立异的英国飞机设计师的例行杰作，也就成了世界上唯一的***用发动机纵列布置的战斗机。
由于发动机是纵列的，进气道又是机头进气，无处安放的驾驶舱只得骑在了进气道上，更为奇葩的是这架飞机的副油箱和导弹居然也***用了上挂式，不像传统飞机那样武器挂架在机翼下，它的挂架设计在了机翼上方，这样做的后果就是在发射导弹或抛弃副油箱时只能***取弹射方式。
不得不说英国飞机设计师的脑回路是异于常人的，这样的奇葩设计完美的杜绝了山寨，从“闪电”战斗机问世到现在的半个多世纪里，世界上再没有第二种***用类似设计的战斗机，“闪电”也就成了名副其实的世界唯一。

二战各国喷气式飞机的发展情况如何？

要说喷气式飞机的发展，首先必须讲一讲喷气式发动机的发展。随着第二次世界大战愈演愈烈，各个参战国都想尽办法提高自己飞机的性能，但是活塞式飞机时速已接近750千米，升限12000米的极限，要想进一步提高飞机性能必须更换发动机。

于是，喷气式发动机应运而生。世界上最早提出喷气推进理论的是法国的马克尼上尉和罗马尼亚的亨利·康达。康达还在1910年前后试制过最早的喷气式飞机，但是失败了。到了20年代末，英国空军教官弗兰克·惠特尔提出了喷气发动机的设想，并申请了专利，但是并没有付诸实践。

直到1935年事情才有了转机，惠特成立 “动力喷气有限公司”。开始设计制造真正的喷气发动机。与此同时，德国的冯·奥亨也在研制喷气发动机，并在1937年9月研制成功。1939年装有冯·奥亨研制的Hes3B涡轮喷气发动机的He178飞机试飞成功，成为世界上第一架喷气式飞机。

英国的第一架喷气式飞机“流星”也研制成功，此后美国的F80战斗机、苏联的米I-250飞机陆续研发出来。到了二战末期，喷气式飞机已经占领了整个天空。虽然二战给人类带来了灾难，但是也促进了航空业的发展。

二战前各国就已经开始了喷气式发动机和喷气式飞机的探索和研究。走在最前面的应该还是德国、英国和苏联。

德国第一种喷气发动机是汉斯-约阿西姆·帕勃斯特·冯·欧海因研制的HeS3。1939年首飞成功，安装冯·欧海因研制的发动机的He-178战斗机（上图）是第一种试飞成功的喷气式飞机。但德国空军一开始并没有重视这种飞机，而亨克尔公司又在战前德国的战斗机竞标中失败，于是He-178也被束之高阁。到了1942年，随着战局的变化，梅塞施密特公司研制的Me-262成为***和德国空军的新宠，也成为第一种投入实战的喷气式战斗机。在战争后期，德国人陷入了对喷气式飞机的狂热，各种[_a***_]的喷气式飞机层出不穷，寄希望于靠这些“末日武器”能挽回德国的败局。这里面包括了亨克尔公司的He-162战斗机、Go-229飞翼式喷气战斗机、阿拉多公司的Ar-234喷气式轰炸机、容克斯公司的Ju-287前掠翼喷气式轰炸机等等，但这些产品大部分都存在各种各样的问题，并不实用。

英国人的喷气式发动机之路开始得其实比德国人要早。时任英国空军教官的弗兰克·惠特尔早在1920年代就提出了喷气发动机的设想。1928年，在空军学院学习的惠特尔在其毕业论文《飞机设计的未来发展》中就第一次提出了喷气发动机的原理，并于1930年申请了专利。但比冯·欧海因悲剧的是，冯·欧海因好歹还得到了其导师波尔教授和亨克尔公司的重视和帮助，惠特尔则几乎被人完全无视。一直到1935年，在一位校友的帮助下，才有一家财团决定资助惠特尔试制喷气发动机。1937年4月12日，惠特尔研制的单转子涡轮喷气发动机首次运转成功。但直到1939年，英国***才注意到惠特尔的发明，开始着手研制安装喷气式发动机的飞机。所以，英国的第一种喷气式飞机E.28/39直到1941年才正式试飞，比德国人晚了两年。在此基础上，英国人研制了自己的第一种喷气式战斗机“流星”，但“流星”投入战斗已经是1944年7月了，比德国人的Me-262晚了3个月。此后，英国的德-哈维兰公司也研制了“吸血鬼”战斗机，这是英国的第二种喷气式战斗机。但“吸血鬼”正式装备的时候已经到了1945年，大战马上就结束了。

苏联研制喷气式发动机同样始于战前，年轻的工程师阿尔希普·米哈伊诺维奇·尤里卡于1937年开始自行设计第一台航空涡轮喷气发动机。并经过数年努力，解决大量技术难题后，研制出苏联第一台PД-1涡轮喷气式发动机的样机，并在1941年4月拿到继续研制许可证书。尽管比德国和英国都晚了不少，但好歹也弄出来了自己的东西。不过战争的爆发打断了他的研究。等到德国人的Me-262开始肆虐天空的时候，苏联人也开始重视喷气式飞机的发展，米高扬设计局从1944年开始研制螺旋桨-喷气式混合动力的战斗机，代号I-250（上图），1945年初研制成功，后来以米格-13的代号小批量生产了一些。

现在超牛的美国其实在喷气式发动机上的起步是最晚的。他们一直到参观了英国人的喷气式发动机和试飞成功的E.28/39喷气式飞机以后才意识到喷气式飞机的重要性，随后美国人从英国引进了惠特尔的发动机，开始研制自己的第一种喷气式战斗机P-59（上图），并于1942年10月试飞成功。随后，洛克希德在此基础上研制了P-80战斗机，1944年1月试飞成功。这是美国第一种实用的喷气式战斗机，后来美军改变命名规则后，P-80改称F-80，参加过朝鲜战争。