涡轴发动机是喷气式的吗,涡轴发动机是喷气式的吗为什么

摘要： 航空发动机是怎样发展的？航博的这个飞机是什么型号，是怎么来到中国的？航空发动机是怎样发展的？航空发动机的发展是起源于飞行器对于速度的追求。由于国防、农业、战争扩张的需要，促成了航空...

1. 航空发动机是怎样发展的？
2. 航博的这个飞机是什么型号，是怎么来到中国的？

航空发动机是怎样发展的？

航空发动机的发展是起源于飞行器对于速度的追求。由于国防、农业、战争扩张的需要，促成了航空发动机的发展。

航空发动机的百年历史可以大致的分为两个时期，第一个时期是从莱特兄弟试飞开始到第二次世界大战结束，在这个时期主要是用的活塞式燃气发动机。

第二个时期是从第二次世界大战结束后至今天，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，创造出能突破声速的大推力涡轮发动机，即为喷气时代。

在第二时期的航空发动机中，可以划分为冲压式航空发动机与涡轮式航空发动机，涡轮式航空发动机涵盖了现在使用的涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动、涡轮风扇发动机，涡桨发动机、涡轴发动机五种。

基本都是有涡轮、进气道、压气机、燃烧室、尾喷管组成，将热能转化为动能，依靠气流获得反推董动力，依靠推力实现飞行器飞行。

航空发动机是为航空器飞行提供动力的发动机。它是飞机的心脏，直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有中国、美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。

航空动机诞生一百多年来,主要经过了两个阶段：前40年（1903~1945），为活塞式发动机的统治时期；后80年（1939~至今），为喷气式发动机时代。

发展史

活塞发动机

活塞式发动机时期，早期液冷式发动机处主动地位。19世纪末，内燃机开始用于汽车上的同时，人们联想到把内燃机用到飞机上。1903年莱特兄弟把一台4缸，水冷发动机装到他们“飞行者一号”飞机上试飞，这是第一次运用到飞机上。在战争的作用下，航空开始蓬勃发展，尤其在两次世界大战期间，活塞式发动机出现了很多重要的发明。20世纪30、40年代是活塞发动机的全盛时期。但它最大的缺点是飞行速度受限制，因此为了实现高速飞行，必须寻求新的动力装置，喷气式发动机应运而生。第二次世界大战之后，随着涡轮喷气发动机的发展，活塞式发动机逐渐退出了航空领域的霸主地位。

涡轮发动机

1913年，法国工程师雷恩·罗兰获得第一个喷气式发动机专利，它属于无压气机式空气喷气发动机。1938年德国亨克尔公司试飞成功第一架涡轮喷气发动机。早期的涡轮喷气发动机和飞机尚处于试验阶段，在第二次世界大战中并没有发挥多大的作用，到战后特别是20世纪50年代才获得迅速地发展。主要有涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，燃气涡轮发动机是运用最广泛的。

航空发动机对一个国家来说，它是工业上的明珠。不是哪个国家随便就能搞成的。目前世界上只有极少数国家掌握了这个技术。我们国家现在正在奋起直追。以我们中国人的聪明才智和吃苦耐劳的精神。我们这几年也加大了研发航空发动机的投入，相信在不久的将来，我们一定会成为世界航空发动机的研发和制造强国。为祖国加油！

我前阵子经常看到，当我国某某飞机与国外合作遇到阻力，特别航空发动机受制于别国时。很多网友都会责凝我们自己的航空发动机，甚至责问这些飞机项目不可以自力更生等等。

首先我们应该理性认识区分，飞机制造是个系统工程，而航空发动机更是该系统工程的心脏工程，它涉及到设計学，材械动力学等等复杂的综合性学科的研究无数次试验应用测试。要取得长期探索（甚至跨代人出成果），也就是人才储备的连续性。因为我们航发研制还是以仿制消化与自主研发相结合，这样湾道追赶可以节少时间。另外网友们对自主研发航空发机要有个正确的思维去评论，勿以诋毁的词语来评击咱们自己的航发产业，相心通过数年的艰苦努力，中国航发一定会取得骄人的业绩！

航空发动机的发展史

活塞式发动机时期早期液冷发动机居主导地位。19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。1903年，美国莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的飞行者一号飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出8.95 kW的功率，重量却有81 kg，功重比为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s，飞行距离为36.6m。但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行...

航博的这个飞机是什么型号，是怎么来到中国的？

是苏联仿制美国B-29而来的图-4轰炸机，中国建国后苏联援助给中国的。二战期间，苏联空军极为缺乏重型轰炸机，只有少数性能已非常落后的Pe-8轰炸机，1943年，苏联决定研发新型四发重型轰炸机，但由于技术限制，研发单位给出的方案都是基于Pe-8轰炸机改良，没有实质突破。在此之前，苏联一直希望通过“租借法案”从美国获得B-29轰炸机，但美国一直拒绝，1945年5月，苏联再次请求美国提供120架B-29用于进攻日军，再度遭拒。

俄罗斯博物馆中的图-4轰炸机

接连被美国拒绝后，苏联航空工业部部长提议自行仿制B-29轰炸机，因为此时苏联已经获得了多架美军的B-29轰炸机机体，大多数都是在中国东北轰炸日本关东军时被击伤后迫降到苏联境内。接着斯大林询问图波列夫设计局的创始人安德烈·图波列夫仿制B-29是否可行，图波列夫表示没问题，仿制工程就此开始，并由图波列夫全权负责。

1947年，苏联制造出了20架图-4轰炸机，由于苏联和美国的计量单位不同，导致苏联仿制的零件与美国原装零件存在误差，所以组装出来的图-4自重要比B-29大0.35吨。1947年5月19日，图-4成功进行了首飞。不过由于二战后航空技术革新快，苏联为图-4轰炸机配备的ASh-73发动机动力更强劲，单台功率由2000马力上升至2400马力，该发动机并不是仿制于B-29的R-3350发动机，而是仿制于B-17轰炸机使用的R-1820发动机。所以图-4的性能要比B-29还好一些，比如升限从***25米提高到了12000米，最大起飞重量从60吨上升至65吨，航程也有较大提升。

中国基于图-4改装的空警一号[_a***_]

图-4轰炸机一服役就成了苏联二战后的主力轰炸机，一共生产了847架。图-4轰炸机只有两个用户，一个是苏联空军，另一个就是中国！中国建国后，作为“老大哥”的苏联决定向“好老弟”中国提供10架图-4轰炸机，不过这10架图-4轰炸机直到1953年2月28日才作为苏联给***的生日礼物移交中国，而3年后苏联的图-4就全被图-16和图-95轰炸机取代了。

中国用图-4改装的无侦-5无人高空侦察机母机

10架图-4来到中国后成了中国当时仅有战略轰炸机，并且先后参加了几次实战。1966年，中国为图-4换装了涡轴发动机继续服役，直到1969年轰-6服役后才退居二线。1967年中国曾用一架图-4改装成预警机，也就是中国研发的第一型预警机——空警-1号，但后来因性能达不到预期而下马。此外中国还用图-4改装出了无侦-5无人高空侦察机的母机，也就是题主贴图中航博的这架，其左翼下挂载的就是无侦-5无人高空侦察机，对越自卫反击战时中国就用图-4投放过无侦-5对越军阵地进行侦察。

扎心不老铁们？

中国的图-4轰炸机直到1988年才正式退役，被仿制于图-16的轰-6轰炸机全面取代，而此时苏联的图-16大都已经被图-22和图-160取代，说到这笔者又想起了俄罗斯老兵那句令无数中国军迷扎心的话——“你们已经不用图-16了吧？”