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摘要： 新能源汽车为什么不能单独提供一个小型发动机来供热或制冷？自制一个载人固定翼飞机，用什么发动机好？什么就是将发动机一部分机械能转为电能的装置？电动车为什么不带个小发动机？充电跑三百公...

1. 新能源汽车为什么不能单独提供一个小型发动机来供热或制冷？
2. 自制一个载人固定翼飞机，用什么发动机好？
3. 什么就是将发动机一部分机械能转为电能的装置？
4. 电动车为什么不带个小发动机？充电跑三百公里，没电可以用发动机？
5. 世界上最小的微型柴油机？

新能源汽车为什么不能单独提供一个小型发动机来供热或制冷？

为了制冷供热就加一套发动机？直接再多加一块电池不是更简单，成本又低？

如果非要加发动机也好啊，那样还能减小电池的重量了。

并且，这种汽车现在已经有了啊！那就是丰田与本田的混动车呀！

惊不惊喜？意不意外？

这问题提得好，就是啊，新能源车开暖风对续航影响比较大，为什么不能用个小发动机单独供热还制冷呢？我只能膜拜小编真能脑洞大开啊！

既然可以用发动机，我想问小编，在车里生个煤炉子不是更简单直接和省钱吗？用得着你想的那么复杂?

调侃完再和电动车车友交流一下心得，作为一个三年多的新能源车车主，对冬季的电动车续航确实烦恼，开暖风对续航影响确实会在15～30%之间，如何提升冬季续航交流一下自己的心得。

电动车开空调比油车快和效果要好且对续航没什么影响，而开暖风影响续航较大，这与油车刚好相反。

而比亚迪的电动车不论插电混动或纯电设计***暖都是通过PTC加热水箱以后再通过汽车出风口供应暖风，这就***了，能耗高不说 如果路途短到目的地暖风还没供上，结果耗电烧一箱水等它慢慢冷却吧！你们说蛋不***?

听说其它车企有直接用电加热空气供暖的暖风机模式，比如北汽的暖风模式就是此类，这比比亚迪的要直接有效多了。

为了解决这一矛盾，作为比亚迪纯电E5车主，我的经验是以下两种方式：

一、用12V暖风机直接供暖，现在市面上能买到的好像最高功率也就300W，在南方天气不冷的条件下还勉强可以应付，但结北方车主估计解决不了什么问题。

二、利用小电池逆变220V电源，然后用家用暖风机供暖，这类功率大多了，实测用1.5KW暖风机开一档800W车内就热得受不了，相较比亚迪的PTC加热模式动则3～5KW的功耗小得多但制热效果强多了，并且即开即热 实测此种供暖方式对续航影响基本可以控制在5～10%以内，效果很好，希望对大家有帮助。

新能源汽车的制冷和加热解决方案就是电动空调。电动压缩机有着三倍的制冷效率（1千瓦电产生3千瓦冷量），四倍的制热效率（1千瓦电产生4千瓦热量），比发动机，电加热都要高效的多。 制热系统由于造价高，目前还没普及，但是发展趋势。

在新能源车上转个小发动机来带动空调系统，那你咋不在传统燃油车上安装一个发电机用来给空调供电呢？

开个玩笑了！既然是新能源汽车，那么必然是要与传统的发动机脱离，而像您说的安装一个发动机来带动空调系统，确实在一定层面上能减少电能的消耗，从而获得更长的续航里程。不过，在新能源车上安装发动机，那么重量就一定不能忽视，如果算一下这台发动机带来的能耗，可能这个装置的实际意义就没那么重要了。当然还有更重要的一点，那就是新能源车型安装燃油装置，那他还有什么资格站在新能源之列呢？顶多能算是个混动车型吧！

其实就像传统的燃油车没有一款电池来带动空调一样，在新能源汽车上安装发动机，都是没有什么实际意义的行为，不然的话，这种形式自然早就实现了。

新能源车在大城市不断地流行开来，可是续航里程成为了人们心心念念的一个点，同时在您打开了空调之后，那剩余里程的数字便会急速下降，可以说除了行驶的消耗，空调算是新能源汽车的另一大输出点了，可是不开空调春秋季节还好，真要到了冬夏季节，开空调那是不得不为之。不过现在有没有一种好的解决方式，也就只能在那玩起续航里程的拉锯战了。

与其幻想不切实际的搭构方式，倒不如等待时间给我们交出一份合理地解决方案，毕竟时代在进步，科技在发展，未来谁知道会怎么样呢。

自制一个载人固定翼飞机，用什么发动机好？

首先钦佩您！自制固定翼飞机是很多人的梦想，现在得益于发达的网络和市场经济，自制飞机所需的知识，技术，图纸，材料等都能比较容易获得。国内也出现了一些自制固定翼飞机的群体，他们的很多作品也成功飞上了蓝天。

除了飞机本身，发动机的选择也是有很多学问的。

自制飞机基本都***用螺旋桨推动，活塞式发动机是主流，它构造简单，维护简单，使用方便。和汽车发动机相比，航空活塞发动机又有着不同的特点。

1. 飞机在空中飞行，空气密度和地面不同，因此发动机在空中要获得稳定的工作，它的进气系统和汽车发动机是不同的。空中的发动机需要更多空气以保证燃油的充分燃烧，大多数航空活塞式发动机在机匣后部装有增压器以提高发动机高空性能。

2.为减少空气阻力，航空发动机的设计上会考虑迎风面积的大小，迎风面积越小，空气阻力越小，发动机的动力和燃油经济性都可以得到提升。

3.可靠性是衡量一款航空发动机的重要因素。毕竟，飞机在天上飞行，发动机出现故障那就是非常严重的安全问题了。因此航空发动机在设计上会有比汽车发动机更可靠的点火系统，很多活塞式发动机***用双点火，就是一个汽缸两个火花塞，保证一个火花塞出问题时，另一个还能继续工作。

对于私人自制飞机来说，一般飞机的尺寸和起飞重量都不大，所***用的发动机有直驱和带减速箱的，冷却一般***用风冷。

至于选择发动机，有两大流派。

什么就是将发动机一部分机械能转为电能的装置？

毋庸置疑，在一台发动机上，能将发动机一部分机械能转为电能的装置是充电发电机。

为满足发动机电控方面和启动要求，车辆基本上都配备了[_a***_]。蓄电池需要不断的对外放电，如果没有补充，很快就会耗尽原有电能。

因此，发动机上都配有一台小型充电发电机为蓄电池充电。

所以，充电发电机就是将发动机一部分机械能转为电能的装置。

电动车为什么不带个小发动机？充电跑三百公里，没电可以用发动机？

带个发电机？发电机工作就需要油料，启动发电机还需要电瓶，为了减少发电机的噪音还需要装个消音器和排气管，七七八八的装好了，你会惊喜的发现，你的电动车多了个发动机。

有的，我遇到过一个这样的哥们。自己改的，汽油发动机发电，然后电机走路。这究竟是为啥？

·根据能量守恒定律，汽油发电，再电能转动能，多了这一环节，是要损失能量的，不划算。

·但这老哥为啥要脱裤子放屁，整这么一出呢？

他这么一整，就是电动车，不是机动车，电动车上路，政策比较宽松一些，机动车就不行了。

·于是这老哥，就整了一个这么电动不电动，机动不机动的破车，满世界出溜，还别说，黎叔还真就不管。

·你说，这叫什么事儿啊！

本田汽车不是有这样的吗就是电混的。比一般的车耗油量低，不是加个发电机那么简单用到电动车上一定也可以但是制造成本就高了价格也高了，骑电动车不就是图个价格实惠、便捷、一般都可以接受。

世界上最小的微型柴油机？

菲亚特公司宣称,它生产出一种目前世界上最小的车用柴油机——菲亚特-127型车用柴油机,其总排量只有1.3升,升功率为35马力/升。这是自然吸气式柴油机所达到的最高指标,非常接近涡轮增压柴油机的功率输出。

据称,这种小型柴油机是在巴西菲亚特-147型汽油机(总排量1.05升)的装配线上生产的,虽然气缸盖结构不同,但却在汽油机的同一条加工线上进行加工。