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摘要： 涡扇发动机已经得到了发展，如果把图-95轰炸机的发动机换成涡扇发动机，会怎么样？3D打印战机零件有什么优缺点？1945年-1960年都有哪些著名的喷气式战斗机？现在哪个国家还能造出...

1. 涡扇发动机已经得到了发展，如果把图-95轰炸机的发动机换成涡扇发动机，会怎么样？
2. 3D打印战机零件有什么优缺点？
3. 1945年-1960年都有哪些著名的喷气式战斗机？
4. 现在哪个国家还能造出sr71黑鸟侦察机？有吗？

涡扇发动机已经得到了发展，如果把图-95轰炸机的发动机换成涡扇发动机，会怎么样？

谢邀。

很明显，战术性能会大幅下降。

而且，不论是航程和速度都不会比原来的发动机好。

很多人觉得Tu-95所使用的螺旋桨发动机是一个落后的设计特征。其实Tu-95的“螺旋桨发动机”是迄今为止设计最为优异的涡桨发动机（没有之一）。

这台发动机的型号叫做NK-12，最新的Tu-95MS上使用的是NK-12MP发动机，已经达到了涡轮螺旋桨发动机的一个巅峰水平。

所以不要一看到螺旋桨就认为是一个老旧的过时的设计。

话说前两天新来的编辑D君在微头条上发了一个Tu-95的照片，很多粉丝就说为啥机翼下面都黑了。

涡扇发动机得到了发展，但是涡桨发动机、螺旋桨一样得到了发展。两者的技术在同时进步，如果处于同一时代，没有什么代差。如果处于不同时代，最新的动力系统肯定更为先进。早期b52的动力是使用的涡喷发动机，比图95动力系统落后，但是b52早就换装涡扇发动机了，毕竟b52如果不升级，很难服役这么多年。涡桨发动机和涡扇发动机淘汰了涡喷发动机，涡桨发动机和涡扇发动机是当前主流的发动机，两者没有谁更先进之说，只是侧重点不同。涡桨发动机和螺旋桨的动力系统飞机优点是省油、低速性能好、能在复杂的条件下进行降落。涡扇发动机的优点是噪音小。

3D打印战机零件有什么优缺点？

3D打印属于增才制造，与传统的车床车铣加工而言优势在于

制造复杂物品不增加成本

就传统制造而言，物体形状越复杂，制造成本越高。对3D打印机而言，制造形状复杂的物品成本不增加，制造一个形状复杂的物品并不比打印一个简单的方块消耗更多的时间、技能或成本。

可实现多材料复合打印

因为传统的制造机器在切割或模具成型过程中不能轻易地将多种原材料融合在一起。

减少废弃副产品

与传统的金属制造技术相比，3D打印机制造金属时产生较少的副产品。传统金属加工的浪费量惊人，90％的金属原材料被丢弃在工厂车间里。3D打印制造金属时浪费量减少。随着打印材料的进步，“净成形”制造可能成为更环保的加工方式。

1945年-1960年都有哪些著名的喷气式战斗机？

这个时间跨度实际上包含了两代的喷气式战斗机。一般认为第一代战斗机出现在40年代到50年代，这一代喷气战斗机是第一代实用型、具有实际作战能力的喷气战斗机，其气动布局仍跟螺旋桨战斗机比较类似，但具有更高的速度。战斗方式仍以机炮为主，但出现了第一代的空对空导弹。典型的机型包括德国的Me262、英国的Gloster Meteor、美国的F-80（P-80），以及后来在朝鲜战场上大放光彩的F-86和Mig-15.同时第一代喷气战斗机也少不了第一代舰载喷气战斗机，比如F2H、F3D、F7U、F9F等。

50年代到60年代，则出现了第二代战斗机，这一代战斗机比前一代更为强调高空高速能力，出现了一些刻意追求高空高速的截击机，比如F-104、F-105，这一代典型的机种还有著名的Mig-21，直到今天仍是很多第三世界国家空军的主力装备。这一代战斗机普遍开始装备雷达，并使用更成熟的空对空导弹进行空战。

（后面是送的了）

60、70年代的第三代战斗机则主要强调低空机动能力和空空导弹。代表机型是F-4、Mig-25、幻影F1等

70到90年代的第四代战斗机则根据能量-机动理论，进一步强调了机动性，而摒弃了冷战时期过分强调高翼载荷和高空高速性能的趋势。这一代战斗机开始普遍装备推重比更大的涡扇发动机、线传操作系统和更先进的雷达火控系统，另外这一代战斗机更强调多任务能力，而非单一的空对空作战能力。代表机型是F-14、F-15、F-16、F/A-18、Su-27、Mig-29等。很长一段时间内这一代战斗机都被西方称为“第三代战机”。

90年代后出现的第五代战斗机则以F-22的四S为特征，包括隐身能力、超音速机动、战场感知和高可维护性，除了F-22，F-35、T-50和歼-20也是这一代战机的代表。

在第五代和第四代之间，还出现了一批以第四代战机为基础，但具备一些第五代战斗机特性和能力的机种，比如F-15E、F/A-18E/F、苏-30等，称为四代半/三代半战斗机。

现在哪个国家还能造出sr71黑鸟侦察机？有吗？

这款侦察机放到今天依然是高端产品，即便属于上世纪70年代的产品，论的技术难度还在今天，也许全国能够制造的国家，也就是5个，美国是原始的制造国，俄罗斯当年也曾经进行过类似型号的开发，只不过没有真正的完成，以今天中国的航空技术水平也完全可以造出来类似的产品，从现在我们公开的一些无人机产品来说，这根本不是什么问题了。

除了中美俄三国之外，也就是法国与英国有机会，至于其他国家，基本上不可能具备研发该机的能力，这款无人机的技术很高端，许多技术放到今天也是属于一流的，技术难度自然就相当大，不是大家想象的那么简单，再加上成本等问题，一般国家没法想象了。

SR一71在当时确实优秀，性能独树一帜，达到了三倍音速，三万米的双三指标，当时没有武器可以攻击它，当时中国叫它拐腰，拿它没招，但是这个玩艺虽然先进，可是材料脆弱，用途单一，无法做稍大一点的机动动作，做了就折了，只能是直去直回，转个弯好几公里，美国空军花大钱搞了个照相专用机，地面维护好费劲了，只能侦察，终无大用。现在没有哪个国家干这傻事了，随着科技发展，卫星技术的发展，拐腰这玩艺没有用了。

冷战怪物，SR-71“黑鸟”高空高速侦察机曾经令世界最强之一的苏联也头疼不已，在卫星技术并不成熟普及的年代“黑鸟”是无可替代的优秀侦察机。SR-71高空侦察机***用当时最先进的技术，包括钛结构、涡喷/冲压变循环发动机，不考虑航电系统性能就算到现在也算很先进。

1966年服役，总共生产了32架，虽然1990年退役但部分SR-71甚至在1995年再次入役进行飞行任务。该机型最大飞行速度可以达到3.2马赫，巡航速度3马赫，就以这速度而言还能有几家可以生产制造。同时***用雷达吸波材料，并利用内倾的双垂尾以避免强化雷达波反射的直角内角，相当于具备一定的隐身能力，服役至今也没有一架被击落。

说到SR-71就不能不提米格-25截击机，冷战时期苏联是美国高空侦察的重要目标，对此一向头疼的苏联当时在役所有战机、防空导弹都无法击落黑鸟。为了不让诺大的领空毫无秘密可言，就研制了一款不锈钢战机世界上首型最大飞行速度超过3马赫的截击机——米格-25。可以理解为米格-25就是为SR-71量身定制，不过米格-25由于大量***用不锈钢结构，带来的重量严重消耗了油量应该在突破3马赫高速飞行撑不了太久，基本等同于一架完全为高速服务的战斗机。

米格-25拦截SR-71效果图，虽然没有击落记录但至少将美国人的高空侦察机驱赶的够远，再加上卫星技术的逐渐成熟美国人也不再让[_a***_]冒险。

这两款机型都有过类似经历，SR-71侦察机在侦察以色列核设施时，以军F-4战斗机向它发射AIM-9空空导弹，不过导弹飞的比SR-71慢毫发无损。同样的苏联米格-25也曾被以军F-4拦截并发射导弹，同样的在3.2马赫速度下导弹追不上。

就目前而言，有能力研制这类高空高速战机国家也就美俄，其他国家估计还是很难实现。大家如果有了解过我国战机研制史的话，上世纪60年代末沈飞有一个三号任务，一款双三高空高速截击机（最大平飞速度达3马赫，升限30000米）。和米格-25相当类似，不过科研水平有限最后停留在纸面。

中情局的***黑鸟侦察机实际上是第一架***战机，这种战机即使放到现在也不过时。能设计制造这种高空高速侦察机战机的国家只有美国和解体前的苏联。苏联达到高度和速度双3的战机就是米格-25狐蝠截击机，也有侦察机型号。

1956年，美国空军遇到了一个大问题。就在一年前，这架高空飞行、配有照相机的U-2侦察机首次飞行。但是作为美国主要的战略侦察机，亚音速的U-2已经过时了。 美国空军的解决方案是开发一种新的间谍飞机。由此产生的黑鸟超过了U-2引以为傲的高空性能，并增加了以三倍音速飞行的能力。

在35年的美国空军和中央情报局服役史中，黑鸟以其极快的速度和险恶的外表而成为***。 除了速度非常非常快之外，黑鸟还是世界上第一架***战机——这是大多数历史学家为20世纪80年代的老式F-117保留的尊称。 20世纪50年代中期,美国第一颗间谍卫星仍在开发中。五角大楼发现苏联陆军师、机场和指挥中心的唯一方法是在头顶上驾驶飞机并拍照。

U-2被认为是空中侦察的革命。从某种意义上来说,的确如此。升级了新型侦查相机和引擎U-2仍然是美国空军最重要的间谍飞机。 但是U-2的大而直的机翼很容易反射雷达信号，因此很容易受到苏联防空系统的攻击。中央情报局在1969年完成的一份官方历史记录中指出，“U-2不仅被雷达探测到，而且在其最早飞越苏联地区的飞行中被相当准确地追踪到。” 最高时速只有800公里，U-2速度太慢，跑不过超音速地对空导弹。1960年，一枚导弹把苏联上空加里·鲍尔斯驾驶的U-2导弹击落了，引发了一场外交危机。

五角大楼想让它的下一种间谍飞机正好从苏联雷达旁溜过去。正好哈佛大学的爱德华·珀塞尔刚刚发明了一种可以吸收雷达能量的新材料。 美国空军给几架U-2使用了新材料，但这使飞机太重了。重点转向了侦察机的可行性，其主要目标是大大减少雷达截面。美国空军给新的间谍飞机项目命名为古斯托。洛克希德公司和康维尔公司开发了相互竞争的设计。

当康维尔的设计团队为了开发一种小型、从轰炸机“母舰”上发射的4马赫飞机陷入死胡同时，洛克希德团队设计了一种稍微传统一点的飞机。 洛克希德公司的A-12——这是中央情报局版本的黑鸟于1962年4月首次起飞，与美国空军的后续SR-71版本飞机一起开创了间谍活动的新时代。“黑鸟”主要由钛制成，由两个非常强大的J58涡喷发动机驱动，最高时速可达3.3马赫，飞行高度可达25900米，同时携带多达一吨半的复杂传感器。

黑鸟的隐身设计是在美国内华达州的一个秘密基地进行的,这个基地后来被称为51区。一小组工程师调整并测试了间谍飞机的雷达反射率,追求***的两个主要原则——材料和形状。 雷达最大反射区域是垂直尾翼、进气道和发动机短舱的前侧，飞机机身的侧边和机翼区域的改进也在考虑之中。美国工程师们用具有高磁导率和低电导率的新型陶瓷材料进行实验，这可以吸收雷达等电磁能量。

1967年5月，中情局对黑鸟进行了***测试。作为“黑盾行动”的一部分，一支黑鸟编队被部署到日本的一个空军基地，在越南北部和周边国家进行58次间谍飞行。 结果令人失望。黑鸟是一种***喷气式飞机，但它没有美国军方和中情局希望的那么隐秘。除了四次任务外，所有任务都被对手的雷达跟踪，对手共向黑鸟发射了八枚地对空导弹。七次失误。一枚爆炸的导弹一个小金属碎片击中了一只黑鸟，但安然无恙返回。

黑鸟雷达的横截面水平，设计师实现了。然而，苏联在雷达防御网络上取得的进步同样大。 美国***禁止黑鸟直接飞越敌对领土，除非它们得到电子雷达干扰的协助。但这并不意味着黑鸟作为***飞机失败了。 事实上,马赫3的间谍飞机帮助美国空军和中央情报局了解了一个重要的事实。单靠***不能保护任何飞机。 这就是为什么今天的F-22和F-35***战斗机也是全副武装和超音速的。以及为什么美国空军目前的B-2***轰炸机通常与其他战机、巡航导弹和大量电子干扰机一起攻击目标。