微型航空发动机行业分析_微型航空发动机行业分析报告

摘要： 为什么空客A340-300被叫做5APU？中国航空发动机企业前三名？能否在中国的小型导弹快艇上装飞机喷气发动机？为什么空客A340-300被叫做5APU？A340-300别名为5A...

1. 为什么空客A340-300被叫做5APU？
2. 中国航空发动机企业前三名？
3. 能否在中国的小型导弹快艇上装飞机喷气发动机？

为什么空客A340-300被叫做5APU？

A340-300别名为5APU，起因是因为它机翼下挂的CFM-56-5C[1] 发动机与波音777使用的GE-90系列，PW4000系列，Trent系列相比推力太小（139kn--151kn），推重比也小，这就像挂了4个APU（***动力单元，用于提供额外电力及空气），再加上其尾部真正的APU，因此得名

主要是A340-300使用发动机的推力太“小”了，其选装的CFM56-5C2~CFM56-5C4P型发动机推力在138.78kN~149.9 kN。而相比之下，波音777搭载的通用电气GE90-115B试验推力高达569kN，这相当于前者的4倍！可以以一当四，A340-300被称为5APU也不足为奇了。

图、波音777搭载的GE90和CFM56型发动机对比图

APU则是客机***动力系统（Auxiliary power unit）的简称，其主要功能是当客机主发动机处于停止状态时，不依靠外部设备而提供电力。APU在地面和空中时可用来启动发动机，在地面时也能提供电力供给液压系统和空调系统。世界上首台使用活塞式发动机***动力的是英国超级马林。而第一架使用涡扇发动机***动力的飞机是波音727。而APU主要是给发动机做补充和***。

CFM56型发动机是CFMI生产的高涵道比涡轮风扇发动机，其系列产品推力在80~150kN之间。主要应用于波音737、空中客车A320、空中客车A340-200/300、KC-135等机型上。CFM56的制造商由美国通用电气航空和法国斯奈克玛公司各自出资50%组成。其中通用电气负责高压压气机、燃烧室和高压涡轮，斯奈克玛公司生产低压压气机、风扇、低压涡轮、齿轮箱和尾喷管。CFM56型拥有数个产品型号，其中CFM56-5C系列是推力最强系列之一，主要为空客A340-200/-300系列提供发动机。

CFM56-5C系列虽然在CFM56型发动机当中推力强劲，但其在窄体客机领域的应用可谓游刃有余，但对于宽体机而言，就显得力不从心了。尤其从推力来看，波音777使用2具GE90发动机即可，而A340需要4具发动机才能满足需求。这也是为什么A340-300被戏称为5APU了。

空中客车公司在民航客机研发方面既有成功的一面，也有失败的一面，这种复杂表现可能是空客公司自身始终弱于波音的一个因素吧。

上个世纪八十年代中期，在之前A300/310两款宽体客机成功市场化和A320窄体客机的投产，让空客公司对未来市场前景相当的乐观。为了更好的抢占国际民航运输市场，空客公司于1987年启动了一项研制***，这就是A330和A340两款客机的由来。根据这一研制***，空客公司打算推出双发宽体客机A330和四发宽体客机A340，两款客机之间保持高度的相似性，机身截面是一样的，机翼也是如此，就是发动机型号也是一样的，这样就可以大幅度降低生产成本和研发成本，同时保持配件之间的通用型。

A330商载能力和航程介于A320和A340之间，算是专攻中程高密度运输市场；A340航程能力比较好，商载能力弱于当时波音747，因此专攻中远程低密度运输市场。在发动机选型上，作为一款四发大型客机，A340选择的发动机型号其实只有两种，一款CFM公司的CFM56型涡扇发动机；另一款这是加拿大普惠公司的PW4000型。前者其实也就是A320系列机型的发动机型号产品，后者则是波音767/747以及777发动机指定型号之一。

A340起初阶段只有两个子型号产品，A340-200和A340-300型，300型其实是标准型号，200型是300型的缩短型。在A340-300远程客机量产型号中，主要配置的发动机就是CFM56-5C型涡扇发动机，单台最大推力达到138-150KN，作为九十年代初期的民用涡扇发动机而言算是不错的性能了。而A340-300型飞机的最大起飞重量为275吨，四发条件下其推重比在0.200-0.218之间，在民航飞机领域中这一指标是相对比较低的，相比之下波音777-200型推重比达到0.27以上，波音747-400型也在0.28以上。正因为如此，导致A340-300型客机在起飞、爬升过程中飞机的机动性比较差，通俗的说就是发动机比较肉，没劲。

（上图就可以看出CFM56-5C发动机相对于A340机身而言非常小）

而当时民航飞机普遍性的开始在机尾安装一台小型涡喷发动机作为***动力系统，也就是所谓的APU系统，这样可以在地面进行机务准备过程中为飞机提供电力供应，以及为主发动机启动提供电力和气源。APU在实际飞行过程中都是处于关闭状态，即使在空中紧急情况下启动，也只是为飞机提供电力供应，并不提供推力。

由于A340-300型发动机自身动力不足而导致推重比过低，所以被业界戏称为5APU飞机，也即是把A340-300型飞机的主发动机调戏称为APU的意思。

中国航空发动机企业前三名？

中国航空发动机企业的前三名分别是沈阳黎明航空发动机制造公司、陕西西安航空发动机制造公司、贵州贵阳航空发动机制造公司。其中，沈阳黎明航空发动机制造公司是航空发动机行业的龙头单位，实力最强，人数最多，成立最早，分工最全。

后两个单位都是当年响应国家号召，由沈阳黎明公司提供机器设备和各类人员到三线地区援建的，所以，他们的根还是在沈阳黎明，沈阳黎明也有中国航空发动机行业黄河母系之说。

1、西安航空发动机（集团）有限公司

中航工业西安航空发动机（集团）有限公司(简称“中航工业西航”)建于1958年，是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一。

公司的经营范围有：航空发动机、燃气轮机、烟气透平动力装置，航天发动机及其零部件，汽车发动机，压力容器、仪器、仪表、工具、计测设备、普通机械、电器机械及器材、机械备件、电子产品的制造、销售与维修；机电设备等

2、沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司

中国航发沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司黎明始建于1954年，是国家“一五”时期建立的第一家航空发动机制造企业。

能否在中国的小型导弹快艇上装飞机喷气发动机？

可以呀，当然没问题了，但是我国放着成熟的船用高速柴油机技术不用，为啥非要费那劲学人家安喷气机呢？

先说明一下，其实不少军舰使用的燃气轮机就是改造过的喷气飞机发动机，比如满世界泛滥的LM2500系列燃气轮机，美国的佩里、伯克、提康德罗加、黄蜂登陆舰，日本的“日向级”直升机航母配备的都是这东西。就连我国的052级“哈尔滨”舰使用的也是LM2500，不过第二艘青岛舰因为闹掰了，使用的是乌克兰的UGT-25000燃气轮机。

LM2500的是从TF39涡轮风扇发动机发展出来的分支，而TF39最开始是为C5“***”军用运输机研制的发动机。C5***在军事竞标中战胜了对手波音747，逼得对方成为一代民用客机霸主。

那么有没有装在小型导弹艇上的案例呢？当然有，老王之所以举起LM2500这个大栗子，就是因为其具有相当的参考性和普遍性。

欧洲曾经生产过一种PHM-1“天马座”小型导弹艇，只有105吨级的满载排水量，但是它使用了两台LM2500燃气轮机，所以能以48节的航速狂飙。不过它***用了一种叫“水翼”的设计，船身会在高速航行时被水翼托起，就像飞起来一样。[_a***_]仅用舰体航行，它最大只能跑到12节。

“天马座”的尾部安装了2座2联装的“鱼叉”反舰导弹，舰艏配备了一门“奥托”76mm速***，全都是经典装备。全艇战斗载员25个人，一般负责的是大西洋区域的巡逻工作。