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摘要： 时隔一年，Lazareth的四轮飞行摩托项目，已取得怎样的进展？运20能改成加油机吗？时隔一年，Lazareth的四轮飞行摩托项目，已取得怎样的进展？去年见到 Lazareth A...

1. 时隔一年，Lazareth的四轮飞行摩托项目，已取得怎样的进展？
2. 运20能改成加油机吗？

时隔一年，Lazareth的四轮飞行摩托项目，已取得怎样的进展？

去年见到 Lazareth Auto Moto 的飞行摩托的时候，很多人还觉得该公司只是玩票。不过近日公布的一段视频显示，他们看样子要来真的。

作为一家历史悠久的法国定制汽车 / 摩托车制造商，Moto Volante 将是其最雄心勃勃的一个项目。

从外形上来看，它很像是 Lazareth LM-847 的衍生版本。这是一辆倾斜四轮车，辅以一台喷火的 470 马力玛莎拉蒂引擎。

不过为了飞行，Moto Volante 还是在每个轮毂中间安装了一台 96000 转的 JetCat 喷气涡轮机和液压执行器，形成类似喷气动力四轴飞行器的配置。为承载更多的重量，车子中间还加装了另外两个喷射口。

Lazareth 表示，这辆飞行摩托也可以在道路上正常骑行，或者通过其它载具，将它运送到合适的腾空区域。只需按下按钮，即可从摩托变身为飞行模式。等待 60 秒预热，就可以尽情翱翔了。

从 Lazareth 独特的飞行助力泵的设计来看，该公司确实费了很多心思。而作为一辆摩托，它的两个后轮需要负责动力输出，前轮也必须加上转向和制动机构。为防止出现意外，厂家还在每个轮子上安装了弹道降落伞。

运20能改成加油机吗？

运20能改成加油机这个问题目前已是毫无疑问了，关键是能否在2020年前服役的问题了，我们期待运20加油机早日加入战斗序列。

前段时间一张网络图片令无数军迷振奋，为何？原来是涂着淡绿色试验机的运20，既然是试验机必定有不同之处，果然细心的军迷找到了这架淡绿色涂装运20给我们的惊喜之处，那就是在两侧机翼的靠近翼尖的位置有神秘的类似吊舱的装置。

之所以很直接就把这架试验机的那两个小装置联想为加油吊舱，道理很简单这个设计和目前我国好不容易才买来的大约5架伊尔78加油机异曲同工，这也是目前世界上大型加油机的典型设计。伊尔78加油机的加油吊舱就位于机翼的翼尖部。

大飞机项目之所以被列为战略发展的首要，其根本原因就是没有大型、重型飞机，我们就无法谈什么远程打击、全球打击、全疆域打击，如此未来的远洋或者远离本土的战略利益如何保护？

运20就是在这样的燃眉情况下破茧而出，这意味着未来以他为平台的预警机、运输机、加油机等将应运而生。尤其是在加油机方面我们非常的急迫。

目前用轰6平台改造的轰油6最多能携带输出油量约18吨，未来歼20、歼16等重型战斗机单架就得10吨多，这显然太小；伊尔78加油机输出油量近70吨，携油量够了，但是数量大约5架，也明显无法满足，而且又无法再多购买；运20改为加油机后其巨型的肚子预计可以携带可输出油量近100吨，一旦服役就从根本上解决了我国空军远程打击的作战使命。

我们还是拭目以待运20加油机的服役！

中国空军不光缺战略轰炸机，还很缺空中加油机。没有足够数量的大型加油机，解放军战斗机都将是短腿子，飞不远。不过，随着最近国产运20版加油机的正式曝光和首飞，中国终于结束了没有国产大型加油机的历史。

在运20版加油机以前，***只有少量的轰油6加油机，和区区3架二手伊尔78大型加油机。轰油6航程小，能输给战斗机的油量只有18.5吨，只够4到6架歼8或歼10勉强用，根本不能使***战机具有真正的战略打击能力。而伊尔78虽然载油达到65吨以上，能给***苏27、苏30、歼16、苏35这些重型战机加油，无奈数量实在太少，就这3架完全是超负荷运转。还是买别人的，打起仗来不靠谱。没有空中加油机，中国没法建成战略空军。我们的战机也不能远距离作战，想要保卫南海实在太难了。

现在有了运20版加油机，就啥都不一样了。运20本身就是战略运输机，航程超过7000公里，载重量也在66吨左右。运20加油版也能达到这个水平，载油量可超过60吨达到70吨之多，能满足6到8架***重型战斗机或歼20的空中加油需要。与伊尔78处于同一水平。运20版加油机在飞机机翼两侧各有一个加油吊舱，参考伊尔78加油机的设计，构型大同小异的运20版加油机，机腹内也应该有加油设备，可以同时给3架战机软管空中加油。今后也极可能具备硬管加油能力。

运20版加油机不光能给战斗机加油，也将能和欧美空军一样，给轰炸机、侦察机等多型作战飞机空中加油。在2016年运20服役两年后，我国就研制出了加油机版的运20，说明在运20服役后，我国就开始以其为基础研制加油机。谁让***太缺加油机了，我们等不起。

在运20版加油机首飞后，一些俄罗斯军事专家便声称这是中国专家在从乌克兰购买的前苏联伊尔-78加油机基础上***的。这完全就是谬论了。中国几十年前就掌握加油机技术了，连歼20都能造出来，在国产运输机基础上改造加油机，对我国来说根本就不是事儿。

有了运20版加油机，***战机航程和留空时间将比现在翻一番左右。就连单发的歼10都可完全覆盖南海作战。我军战机将更加从容的执行远海飞行作战和绕岛巡航任务。打起仗来，底气和实力也硬的多了。

能，不仅能改，而且是肯定要改。

纵观各国空军的现状，加油机的改装一般有两个技术路径，一是从民航客机改装，比如美军现役的主力KC-10加油机就是由麦克唐纳-道格拉斯公司的DC-10三发远程客机改进而来的，可以在机舱内装载53吨航空煤油，在油箱内装载101吨航空煤油，美军的下一代KC-46加油机也已经确定由B-767/200型客机改装；二是从军用运输机改装，诸如俄军的IL-78M“迈达斯”加油机就是由IL-76TD运输机改装而来（早期IL-78甚至仅仅是IL-76货舱里临时加装油箱，拆了油箱可以继续当运输机使用），美军的海军陆战队也有针对性地改装了一批C-130H用来给陆战队远征队的MH-60M直升机加油。从技术角度来看，运-20改装加油机毫无问题。

而从装备换装的紧迫性来看，我军的加油机力量是“五常”里最为孱弱的——长期以来只能靠着十几架轰-6U撑场面（空军大概有10架，海军大概有个8、9架），不仅数量不够，性能也极为捉急——轰-6U由弹舱改装而来的油舱只能携带8吨左右的燃油，一次只能给2架歼-8D或者歼-10A型战斗机加油1次，然后就必须返场补油，基本上不具备战术使用的意义。因此，轰-6U在我军战斗序列中的目标长期以来停留在解决有无，锻炼队伍的层面上，先锻炼出一批能空中加油的飞行员，再谈在战斗中使用。今日，我军也仅仅只有3架购自俄罗斯的二手IL-78M才能称得上是真正的空中加油机——从这个意义上来说，把运-20改装为加油机的紧迫性简直不言而喻，这一项目也确实在扎实推进中，相信很快就有成果。

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