微型飞机发动机改装厂_微型飞机发动机改装厂家

摘要： 普通轿车的发动机可以改造成飞机发动机吗？小鸟频繁卷进飞机发动机，如果给发动机装个护罩，可以行的通吗？如何评价最近在北京航展上亮相的国产500千克级涡扇发动机？普通轿车的发动机可以改...

1. 普通轿车的发动机可以改造成飞机发动机吗？
2. 小鸟频繁卷进飞机发动机，如果给发动机装个护罩，可以行的通吗？
3. 如何评价最近在北京航展上亮相的国产500千克级涡扇发动机？

普通轿车的发动机可以改造成飞机发动机吗？

普通轿车发动机不能改造成飞机发动机，包括現代电控或电喷发动机，因为飞机飞行轨迹与陆地行驶是两个概念，首先润滑系统不一样，发动机排列结构不一样，虽同属内燃机，但内燃机原理的飞机发动机是星形排列，而车用发动机是I、V、W、水平对置等排列。

早期的螺旋桨飞机用的都是内燃活塞发动机，与现在汽车发动机的工作原理都是一样的。只不过是活塞缸的布置方式不同。汽车发动机要尽可能小自身体积，只能改变排列方式。就是汽车用的发动机功率太小，只有几百马力，想驱动飞机，克服空气阻力还远远不够，用在航模上又显得太大。不过至少理论上可行！欢迎评论！

小鸟频繁卷进飞机发动机，如果给发动机装个护罩，可以行的通吗？

飞机会给发动机加装上罩子来防止鸟撞，但是这只适用于飞行较慢的飞机或者军用飞机，民用飞机一般不会这么做。

小鸟被卷进飞机发动机，这在发动机领域有个术语叫做“鸟撞”，类似的事情可以说是屡见不鲜的，比如说下图就是卡塔尔的一架航班在起飞过程中发生的鸟撞事故，导致发动机起火。

正是因为频繁出现这种事故，所以工程师们做了充分的准备。比如说把发动机的风扇叶片做的很宽、让叶片不容易被打坏；比如说在叶片上加装钛合金包边来提高叶片的抗打击能力【下图就是GE90发动机的风扇叶片，其中银色的部分就是钛合金的包边】，还有就是发动机的防撞椎体设计、条带状的“鹰眼”设计等等。

每一台发动机设计完之后都要进行鸟撞试验，确保撞上那些小个子的鸟类不会导致发动机的不可接受的故障【下图就是抗外物打伤试验】。

此外，民用机场周围都有很多的保障措施，比如说定期猎鸟、放炮驱鸟、播放鸟类天敌的叫声防止鸟类靠近机场等等【下图就是一种机场的驱鸟装置，***装机场有老鹰在捕捉鸟类】，这些措施都可以防止机场周围出现大量的鸟类，尽量减少民用飞机发生鸟撞的几率。

先给你一个答案行不通。

题主不用太过担心飞机吸鸟进去发动机，发动机有在设计的时候已经考虑过这种因数，只要鸟不是太大只飞机发动机还是能够扛住的。其实除了日常机场会使用空气炮驱赶小鸟，飞机的发动机自身的鹰眼（发动机前锥）在高速旋转的时候也具有一定的驱赶鸟类功能。

除了需要注意发动机容易给鸟袭击，雷达罩也属于鸟击的高发地带，其次是大翼的前缘都是经常鸟击需要修理的。

哈哈，你的想法很有趣，诚然，鸟类是飞机在飞行中需要重点防范的，但如果给发动机装上防护罩，很大程度上会影响发动机的进气量，进而导致飞机升力不足等不利情况发生，目前来讲，飞机或机场周围净空区内一般会有物理的驱鸟方法，当然也考虑过化学方法，但会遭到鸟类爱好者的投诉。

如何评价最近在北京航展上亮相的国产500千克级涡扇发动机？

航空发动机专业的同学来回答一下这个问题！

这个发动机离我太“近”了，现场的工作人员有一个就是我的学弟。下图就是这位同学带着刚上研究生的学弟参观这台发动机。

确实，大推力航空发动机可以体现出一个国家的航空发动机研制水平，但是不代表小推力航空发动机没有技术含量。相反，优秀的小推力航空发动机也需要大量的技术支持，甚至于在未来的空战世界中发挥着不可替代的作用。

比如说下图就是美国正在研制的新型***无人机XQ-58A“女武神”，这种无人机造价极低，却有着不俗的性能，以后的空战可能是一架有人战机带着数十架无人机出战。而在这种情况下，这些无人机的动力是什么将会决定战局的胜负。

所以现在国内对于大推力航空发动机的研制迫在眉睫，对于小推力航空发动机的研制也在紧锣密鼓地展开，为的就是在未来的新型空战中获得先手优势。

而负责这些小推力航空发动机的企业，除了航空发动机集团中负责涡轴发动机这种小型发动机的企业之外，原来给巡航导弹装配涡扇发动机的航天企业也可以参与其中，比如说航天31所也参与了1000公斤级涡扇发动机的发动机的研制（如下图所示）。可以说大大增加了产品的竞争。

当然了，具体这款发动机的参数是什么样的、研制到了什么程度，这就涉及到了保密问题，大家就不要问了。

500千克级涡扇发动机，出现在2019北京航展，亮相却不是第一次。2004年珠海才是它首秀，以后以又曾出现在巴黎航展上。它出现的意义在于，我们的涡扇发动机从重到轻，形成了谱系，什么级别的都有。如1吨级推力的涡扇，已用于“云影”无人机，要比此前使用的两台涡扇-500更匹配，反之，能用500公斤级，即不用200公斤级。美国“战斧”导弹很出名，每战必射之，其所用的涡扇推力不过267千克级，因此我们的WS500一出，在其行内引发极大关注。匠人江和甫曾经披露，WS500亮相时，就曾有个航空发动机的发达国家上门来求购，这还是第一次。不是好的话，不会入其法眼。

大有用途

导弹、无人机和小型飞机，都可以使用，当然可以航改燃，以其核心机可以涵盖500KGF至800KGF的涡喷和涡扇。如图，可以瞧瞧咱们这工艺。大的可以做，小有小的妙用。此前很落后，没有条件发展，技术不允许，人才也缺乏，资金少无力展开，那么现在，从设计到实验设施都跟了上来。理顺了研发体制，2016年成立了航发集团，整合力量，可以专心钻研，专款专用，人才相当集中，形成了研发合力，更有以前的基础。在材料，装配工艺等方面，已取得了相当水平，差距是有，不可否认，但我们的成绩也是刚刚的，也不能视而不见，如500公斤级，所引发的关注，即为明证。涵盖了所有谱系，说明我们如今可完成更多的任务。

精卫起飞

500公斤级，网友们期待它的“***化”，今天亮相的，不是模型是实机，它闪烁着金属的光泽，仿佛不是产品却像件完美的工艺品，是技术进步的结果，也是努力使然。从2003年开始启动设计，到2006年完成核心机试验，时间很短。储备要厚实，步子才有力，一步一个台阶，一型一个高度，突破了三维设计和精密制造等诸多工程实践难题。被封锁的高尖端技术，需要一点点攻坚克难。听他们的故事，不只白加黑的辛苦，更有智慧融注其中，所以它像又一朵奇葩，才会开得这般绚丽。

谢邀，这是无人机专用小型发动机，可以进一步提升我国无人机水平

今年9月18日-20日举行的北京国际航空展上，中国航空发动机集团展示了其500公斤级小型涡扇发动机AFE50E。

根据中国航发集团的展示牌介绍，这是专门为出口型无人机配套研发的军贸航空发动机。主要用于高空高速图像侦察或者察打一体武装无人机，主要为2-4吨级无人机提供动力。

近年来，我国军用无人机出口成为军贸的一大拳头产品。彩虹系列、翼龙系列等一批察打一体武装无人机在国际反恐战争、反游击、反暴乱中表现极其出色，并且性价比高，附加政治条件少，广收国际客户好评。但与此相对应的是，我国适合军用无人机的高性能发动机却比较滞后，成为制约我国无人机发展的[_a***_]瓶颈和不稳定因素。

例如我国察打一体无人机主打品牌彩虹-4和翼龙-1，所使用的航空活塞发动机是奥地利的ROTAX-914，虽然都是民用进口（该发动机原是小型民用航空飞机），但如果国外势力进行卡脖子的话，难免会受到重大影响。
ROTAX-914活塞发动机，2018年底的时候翼龙1-D成功使用国产宗申C145活塞发动机，终于避免ROTAX-914依赖症。

翼龙-2无人机所使用的涡桨9A发动机，最大功率500千瓦，不仅要弱于美国MQ-9死神无人机使用的TPE-331涡桨发动机的662千瓦，而且体积重量以及耗油率都高于对方，而彩虹-5无人机使用的莱康明-540活塞发动机更是只有300千瓦的功率。
翼龙-2使用的涡桨-9C是以前运-12的发动机

所以研发适合无人机使用的小型航空发动机，对我国现在来说已经是迫在眉睫的事情。我国之前无人机使用的发动机都是进口国外小型民用航空发动机或国产旧型号进行改进，急需专门研发无人机使用的小型专用航空发动机，来满足无人机发展需求。所以在去年珠海航展上，中国航发集团就公布三款出口型无人机专用发动机***，分别为AEF50E涡扇发动机、AEP50E涡桨发动机、AEF20E涡喷发动机。

而AEF50E涡扇发动机的第一个装机对象，则很可能是成飞的云影无人机。作为一款外形看上去就觉得很牛逼的无人机，云影使用的涡喷11发动机并不怎么样，他是我国在上世纪60年代，根据美国的BQM-34高空无人侦察机的J69小型涡喷发动机残骸进行仿制，他只能解决发动机有无的问题，性能远称不上先进。之前就有换装两台小型涡扇发动机的双发云影的传闻，这次可以说是实锤了。

随着无人机技术的快速发展，不同用途，不同空域的多种类型无人机，对于动力需求也也越来越多种多样化，这也需要多种动力类型的小型航空发动机。需要发展多谱系多类型的发动机，来做好充分的动力保障。