f 35b的喷气式发动机,f35战机发动机喷口温度

摘要： 喷气式发动机如果装在飞机机腹下面风口朝地面则可以垂直起降吗？F-35垂直起飞时尾焰能把起落架轮胎烤化吗？F35B降落的时候尾喷管都是向下喷气的，它是怎么保持与向前航行的航母同速的？...

1. 喷气式发动机如果装在飞机机腹下面风口朝地面则可以垂直起降吗？
2. F-35垂直起飞时尾焰能把起落架轮胎烤化吗？
3. F35B降落的时候尾喷管都是向下喷气的，它是怎么保持与向前航行的航母同速的？

喷气式发动机如果装在飞机机腹下面风口朝地面则可以垂直起降吗？

题主的描述不太清楚呀，风口？是指发动机喷口么？目前的垂直起降喷气式战机，都是通过把发动机喷口朝向地面来实现起飞的。比如图一***想图，其实F-35B也是这个布局，通过前后布置的主发动机矢量喷口（图一大红圈）和垂直放置的升力风扇（图一小红圈处，以主发动机主轴延长驱动）提供升力。在机翼左右设置小喷口，通过管道引来发动机气流，帮助飞机保持平衡。如图二。图三是F-35B的发动机，整个结构清晰可见。

原理可以顶起飞机，这个要有推力的计算，不能像起飞一样加力。

比如，这种发动机要前面有一个推力，后面也有一个推力，当然，三角形于地面的推力为最好。两点前后推力也行，因为飞机发动机向下推，有反射风能够托举飞机两边的机翼平衡。

飞机从静止到拔起，必须要控制，应缓慢的把飞机拔起，不能突然拔起，冲得老高，飞机拔起不稳就会摔下来。

飞机离开地面有一个大的推力，离开地面后要有一个稳定位置，然后逐渐的升起，完全靠空气的举力，然后发动机推力由垂直于地面到逐渐的向前面运动，举力和推力并用，飞机向前推进，加速，获得飞机机翼的升力，把发动机全面平直飞行，获得大量的机翼升力，飞机向前飞行。

这一个过程，必须要有一个精密的计算机控制系统，调整发动机的风力，和飞机机翼的升力，不能粗糙控制。飞机的重量传感器，升力传感器，速度传感器，在不停的运动变换中保持一个衡量质。

把喷气发动装在飞机腹下只能起到飞机的机降功能，而现在的垂直起降喷气式飞机是将喷气式发动装在机翼的后端并可控制发动可朝下和水平，当升降时发动起朝下喷气托起飞机起飞和降落，待到需向前飞行时即调整发动机呈水平向后喷气反推飞机向前飞行，这种飞机起降负重和耗油量也大于滑行起飞滑翔降落的飞机，因此垂直起降飞机只适用于战斗机和工程抢险飞机。

F-35垂直起飞时尾焰能把起落架轮胎烤化吗？

F-35闪电II战斗机是美国洛克希德马丁公司研制的一款第五代战斗机，F-35闪电II战斗机是美军提出来的J***联合攻击机的研究成果，为此洛克希德马丁公司相对应研制了3种机型，分别是常规起降的F-35A，具备短距/垂直起降的F-35B和美国海军航空母舰使用的F-35C。

F-35B是美国海军陆战队大批装备的机型，除了美国海军陆战队之外，目前还有英国***空军/海军和意大利海军使用这款机型，英国购买了138架，而意大利则购买了30架。F-35B闪电II战斗机正常情况下是不会进行垂直起飞的，这是因为虽然这款战斗机具备垂直起飞的能力，但是在实际使用的时候要考虑诸多因素，首先这款发动机的最大推力在半油状态能够达到1.04的推重比，在满载油量的情况下无法满足垂直起降的能力的，因为F-35B的发动机最大推力是182千牛。

F-35B进行降落的时候可以和正常的战斗机一样滑行降落，也可以***用垂直降落的方式。当***用垂直降落的时候就需要将发动机尾喷口的方向旋转90度，同时升力风扇开始启动，另外在机翼下方还有两个额外的用来平衡和调节方向的喷气口同时进行工作。发动机喷出的高温高压的燃气是无法直接喷射到起落架轮胎上的，所以就不存在烤化的风险了。

F-35B闪电II战斗机的垂直起飞过程和降落是类似的，不过这个只在飞行表演的时候才会进行，正常的飞行训练中一般不做这类没有实战意义的动作。

F-35，外号闪电Ⅱ是美国和盟友设计生产的战斗攻击机，F-35的用途广泛，拥有多种型号，其中F-35B是能够进行垂直起降的型号，不仅能够空战，也能对地攻击可谓全能，那么F-35垂直起飞时尾焰能把起落架轮胎烤化吗？这是不会的，因为喷口离起落架远设计之初早已考虑。

垂直起降战斗机最早是上世纪英国开始设计研发并投入作战的，其能够不依赖跑道在两栖登陆舰都能起飞，其垂直起降的能力让美军也眼馋了，于是美军也开始使用这一战斗机称AV8B战斗机，不过因为鹞式战斗机载弹能力不强，如果垂直起降会消耗大量燃料，慢慢的鹞式战斗机已经落后了。

于是美国希望研制一种像F4鬼怪战斗机一样的，多军种都可以通用的轻型战斗攻击机系列，英国也对加入这项***，用这种飞机替换鹞式战斗机。这就是F-35战斗机。那么垂直起降时战斗机尾焰是向下的能够产生极高的温度，那么F-35垂直起飞时尾焰能把起落架轮胎烤化吗？这是不会发生的事情，是为什么呢，我们先来了解下F-35B垂直起降的原理。

虽然F-35B和鹞式战斗机都能够垂直起降，但是F-35B的垂直升降系统和鹞式在形式上是不同的。其实可以从照片上看出，鹞式是发动机分别有4个可变方向的主喷口，分布于机身两侧和侧后。在起飞和降落的时候通过4个喷口转向实现垂直运动。

F35的垂直起降系统和雅克141类似，***用了“前置垂直升力风扇 +90度转向尾喷口 +每侧翼根处各有一个发动机引气反作用阀”的方式。而F35座舱后的垂直升力风扇和主发动机是相互独立的。在水平飞行时，垂直升力风扇的舱门关闭，水平方向的推力由主引擎独立完成。在垂直升降时，升力风扇由线轴驱动，通过变速箱齿轮咬合的方式驱动，输出垂直向推力。尾喷口在这时候会向下偏转到一定角度，共同输出垂直升力。

所以垂直起降的方式和与起落架的距离决定了尾焰不会烤焦轮胎，毕竟这么简单的问题设计师早就想到了这一点，能烤焦哪来现在的F-35B战斗机呢。

不会。第一，尾流距离轮胎有一定的距离，高温气流对机轮影响有限，对甲板的影响最大。前苏联的雅克-38和雅克-141始终没有处理好这个问题。第二，F-35的机轮经过特殊处理，相对于普通飞机轮胎，能耐受较高的环境温度。

F35B降落的时候尾喷管都是向下喷气的，它是怎么保持与向前航行的航母同速的？

补充两点

一、F-35分三个版本，A陆基普通型B垂直起降型C舰载型。问题本身就错了，B型机不适用于航母，舰载机是专门设计的并非普通飞机就能胜任。

二、简单的说就是垂直喷管提供升力，推进喷管提供***升力的同时还能输出足够的推力保证与航母等速，只是控制推力喷管的角度问题。当然，它需要复杂的飞控计算。

三、航母甲板不是单纯的一块厚钢板，承受不了高温尾焰的炙烤，当初没想到的问题，目前没找到理想的解决办法，C型上舰尚需时日。

f36b降落机在垂直降落的时候，它会将发动机向下偏转并且打开风力风扇，如何在保证这个时候航行的***，保持位置的相对一致呢？

这个方法非常简单，喷管稍微偏一点不就得了？

难不成在降落的时候还非要保持死板的90度往下喷吗？就是宁愿错过也不愿意调整一下角度吗？

所以说如果有被航母甩开的趋向，那么喷管向后偏转。提供更多的向前飞行的力。

我有点靠前的，喷管向前偏转往后退一退

就这么简单，如果不愿意调整为喷管角度的话，也能降低前部升力风扇的力度，战机整体向前倾斜。

谢邀请。F35B垂直起降的战机***用的是英法合资研发的鹞式垂直起降的矢量发动机技术，其核心技术是尾熖喷口可[_a***_]，可九十度折弯，英国己将专利技术转让美国，但英国藏了心眼，气动部局技术及机翼挂架技术保留。垂直起降的战机最大的优点是不须太长的跑道，原地就可以起降，当它要升空时，发动机运转产生动力和升力，此时尾喷折九十度口朝下，尾口张开，战机便缓缓垂直升到一定的高度后，飞行员操纵舵将尾口收缩并将尾口折回一百八十度与机腹平行，加大推力F35B战机将以3马赫的速度飞行。在航母有限的三百多米的跑道上，无须弹射器和拦阻索，考验航母真正的问题是能经受住喷口炽烈的一千多度高温，当航母前行，F35B回归时，飞行员按航母着舰系统数据传输到战机监屏时，将尾口折成八十至八十五度时，与航母速度同行，张开尾口冷却尾焰，然后再缓缓下降至指定位置，这就要考验飞行员的思路清晰，驾驶技术的熟练度。如果航母前行，而战机尾口朝下成九十度滞空下降，航母前行，则战机有可能降落在海上，它又不是水上战机，这款战机在滞空时间上不输武直，速度又比武直快，且载弹数量又多，是两栖攻击舰和准航母的最佳选择。

F-35系列中只有F-35B可以垂直起降，F-35A通过普通跑道起降，F-35C通过***弹射器起飞，拦阻降落，F-35B发动机喷口向下转的同时，座舱后的升力风扇通过传动轴与发动机轴相连，可以产生很大的升力，在前后方向平衡飞机，同时，发动机通过两侧机翼的侧喷口，在左右方向平衡飞机。

而且舰载机着舰的时候，与航母的相对速度不是0。像美帝的巨型***上，为了着舰时保持正确下滑轨迹，避免进入失速状态，F/A-18这样战机都在250千米/小时的速度范围进行下滑着舰动作。

F35B属于短距起飞、垂直降落的第四代隐身战斗机。其之所以能做到短距起飞和垂直降落的本领主要依靠F135-PW-600涡扇发动机所提供的超高动力、三轴承推力矢量尾喷口由0—90度折转的喷力方向改变以及驾驶舱后由发动机主轴驱动的升力风扇。

F35B在飞行阶段可以分为高速飞行作战状态、悬停慢飞状态以及垂直降落状态，这三种状态充分说明了这款战斗机的不凡实力。可以0--90度上下折转的矢量发动机尾喷口是其即具备超音速飞行、低速悬停和垂直降落的关键技术。

当尾喷口处于与飞机一个角度，也就是0度的时候开足马力战机可以达到最高速度，折成90度时再加上那个升力风扇就处于垂直悬停状态，此时只要降低发动机转速就会减小尾喷口动力和升力，这样也就实现了垂直降落的目的；但是要降落到高速航行的海上平台，就必须即要满足速度要求，同时还要满足垂直降落要求，这个时候矢量尾喷口呈60至80度角度的折转就可以满足以上的需求。

F35B是美国目前正在大力试飞改进的垂直/短距四代机，可以说一旦正式服役美军的全球打击能力将更加强悍，尤其是可以搭载它进入作战区域的海上平台将更多，比如不再依靠***，只需要登陆舰就可以完成起降作战，这也是日本花尽心思想要得到F35B的主要原因，到时其所谓的“准航母(直升机航母)”就可以变成真正的***作战了，而拥有固定翼战机、还是四代机的日本整体军事实力将大增。

目前这款战机也带来了较多的问题，而最为严重的就是它矢量尾喷口近2000度的高温使之在完成垂直起降的过程中对舰船的甲板损害巨大。