制作微型战斗机发动机,制作微型战斗机发动机***

摘要： 怎么设计或者造出一台液体火箭发动机？当下核动力发动机为什么没有办法实现小型化，是冷却技术不足还是其他原因？历史上采用三个发动机的喷气式战斗机有哪些？怎么设计或者造出一台液体火箭发动...

1. 怎么设计或者造出一台液体火箭发动机？
2. 当下核动力发动机为什么没有办法实现小型化，是冷却技术不足还是其他原因？
3. 历史上采用三个发动机的喷气式战斗机有哪些？

怎么设计或者造出一台液体火箭发动机？

没说清楚是在什么国家什么经济情况都没说

但是我也说一下首先火箭发动机和普通车和战斗机 飞机的发动机不同因为火箭很大所以发动机重量也肯定很重虽然我不会造酒算我会造也要说一大堆因为火箭发动机非常复杂也不知道悟空为啥要邀请我 我又不是技术流

当下核动力发动机为什么没有办法实现小型化，是冷却技术不足还是其他原因？

主要还是核辐射，或者核安全，一次事故，会毁灭一个区域，或者被不法分子，利用，获取核燃料，带来安全隐患，你以为出个事故就是一般人维修的，不是专家，你叫别人去都不会去，得不偿失，主要考虑还是后果，通用是不可能的，还不如放在太空，跟核发电，航母，国家掌控比较好，我个人觉得不易普及

不能小型化？谁告诉你的？！

简单点吧，直接看图，我就不介绍了。

具体的大小就是这么大！

整体可以装到一辆大型卡车上，发的电量够一个小镇用，而且几十年换一次燃料！

其实这个技术鄙人感觉起源于俄罗斯核潜艇的金属介质核反应堆，这个核电宝用的是“铅”。

所以题主所说的不能小型化不知是要小到多小才算是“小”，要知道功率跟体积是成正比的。真要是把核动力做成战斗机发动机那么大，恐怕是没有涡扇发动机的动力强的！

目前核动力的飞机发动机俄罗斯早前就有，问题就在于无法克服散热过程中的核污染问题，还有前面说到的功率问题，无法实用化。

但是不妨碍它作为卫星的能源！

我国的***登月器里面就有核电池，不过因为功率太小，只能当成“暖手宝”使用，让***不会再月夜的零下200度的寒冷中冻死

作为核工程领域的专家，我发表一下我看法。核动力发动机最大的难点在于稳定运行，核电站可以通过有人控制棒系统和热工水力来实现稳态运行，但是核动力发动机面临较复杂的外部负载环境，而这些负载变化会导致反应堆运行的不稳定，而作为飞行动力，必须高度稳定，这是一大难点；其次，核动力飞行发动机作为一个开放系统，必然带来环境的放射性污染。俄罗斯在这方面已经取得成功，说明这技术是可以掌握的。

在能源消耗巨大，传统石化能源急需替代品的今天，小型核动力能源的确是一个诱人的选择。

安全、清洁、高效的小型核动力发动机，将使人类在很长时间内拥有充足的能源，全球碳排放大大减少。

核能源经过近70年的发展，虽然提出了各种概念，做过了很多实验，但到目前为止，从核电站到核潜艇、核航母仍然以传统的轻水反应堆为主流，核动力小型化的难度是非常大的。

“冥王星”核动力巡航导弹
如果仅仅把体积做小，那并不困难。无论是将空气直接加热喷射出去的“冥王星”核动力巡航导弹，还是用核弹爆炸驱动飞行的“猎户座”飞船，它们的核动力装置都不大。但都有一个致命的问题，就是对地球环境非常不友好，不宜在大气层内使用。

所以小型核动力容易，但要兼顾安全、清洁、经济、可靠就难多了。

“猎户座”核动力飞船

一、熔盐反应堆

根本的原因是现在所有的核动力发动机都是利用的核裂变释放的能量。

核裂变，又称核分裂，是指由重的原子核（主要是指铀核或钚核）分裂成两个或多个质量较小的原子的一种核反应形式。核裂变释放热量，可以搜集起来用于发电，这就是现在核电站核反应堆或者一些核电池的能量来源。但是核裂变同时会释放大量的放射线。

核辐射主要是α、β、γ三种射线：

α射线是氦核，外照射穿透能力很弱，只要用一张纸就能挡住，但吸入体内危害大；

β射线是电子流，照射皮肤后烧伤明显。这两种射线由于穿透力小，影响距离比较近只要辐射源不进入体内，影响不会太大；

γ射线的穿透力很强，是一种波长很短的电磁波。γ辐射和X射线相似，能穿透人体和建筑物，危害距离远。

过量的放射性射线照射对人体会产生伤害，使人致病、致癌、致死。受照射时间越长，受到的辐射剂量就越大，危害也越大。

所以我们的核反应堆需要厚厚的保护层，钢保护壳，致密的混凝土层等等。

历史上***用三个发动机的喷气式战斗机有哪些？

***用三台发动机的战斗机都没有好下场，原因是它们违背了战斗机设计的能量原理，就是说战斗机的重量要尽可能节省给武器***、燃油和航电设备！3台发动机明显会占用宝贵的重量，带来的推力增加优势也会被这种重量埋没！美国在上世纪尝试过高空高速截击机的设计，它首先想到的就是增加发动机数量来提高战斗机的作战高度、速度，诞生了至今都被成为怪物的“NR-349截击机”，但是在几次试飞之后就暴露出机动性不佳的毛病。

事后美军还是不死心，在原有的F-106战斗机上加装2台小型发动机试飞，其结果还是不出意料的差。用现在的眼光来看就是一台发动机带给战斗机的推力提升，远不能弥补发动机本身带来的重量问题！NR-349截击机三发动机方案还带来严重的结构复杂问题，它的成本和可靠性吓跑了财大气粗的美国空军；而F-106三发方案为了克服NR-349截击机的问题，直接在机翼下吊装小型发动机，这又带来气动性能不佳的麻烦，总之最后的结论就是三发方案行不通！

除了上述两种三发战斗机之外，苏联也有类似的尝试！这就是具备垂直起降能力的雅克系列，雅克38和雅克141都是在主发动机之前加装小型发动机，以此让战斗机获得垂直起降能力的！雅克38的小型发动机有两台，加上主发动机它就是一种三发战机！雅克38在基辅级航空巡洋舰上服役了很长时间，虽然毛病不断但却是苏联少有的海军航空兵力，

能够垂直起降的雅克38的航程很短，这也是垂直起降战斗机的通病，但是雅克系列笨重的机身和狭小的内部油箱导致它的航程是出奇的短！作战半径只有可怜的240公里（F35B作战半径在876公里以上）。两台“科列索夫”RD-36-35FV发动机提供垂直起降时的[_a***_]，但是在飞行和作战状态下它们就是结构死重的累赘，这是造成雅克38战机航程极端的主要原因！这两台小发动机总推力不超过7吨，这点可怜的动力勉强能保证雅克38半载起飞。垂直起降战机不能满载起飞时众所周知的秘密。为了克服这一点英国给伊丽莎白女王级航母装上了滑越式甲板！基辅级航母是没有这种结构的，

（雅克141三发布局）

后来的雅克141超音速垂直起降战斗机更是惊世骇俗，原因并不是它的性能有多大突破，而是他的主要设计与雅克38如出一辙，看看上图的对比就知道，雅克141还是***用三发动机布局，因此不管它的性能被鼓吹的有多神奇，真实战力不可能有太大提升。苏联在雅克系列上的失败就足以说明增加战斗机的发动机数量不是正确方向，后来美军开发F-35B垂直起降战机时干脆把“升力发动机”换成“升力风扇”，整机只有一台发动机，风扇还是在F-135发动机带动下运转的！既节省了重量又减小了油耗。因此可以说F35不是什么伤心机，而是具有划时代意义的经典五代机！