微型发动机组装图解说_微型发动机组装图解说明

摘要： 最小的双缸汽车发动机？小型船用发动机什么国产牌子好用？新能源汽车为什么不能单独提供一个小型发动机来供热或制冷？能否在中国的小型导弹快艇上装飞机喷气发动机？最小的双缸汽车发动机？2缸...

1. 最小的双缸汽车发动机？
2. 小型船用发动机什么国产牌子好用？
3. 新能源汽车为什么不能单独提供一个小型发动机来供热或制冷？
4. 能否在中国的小型导弹快艇上装飞机喷气发动机？

最小的双缸汽车发动机？

2缸菲亚特0.9L 发动机

2缸引擎在世界是能够是很少的，不过少不代表没有，这款菲亚特研发的0.9T引擎使用的是双缸的设计，最大功率能够达到103马力，这款车悬挂在进口的菲亚特小型车之上。

3 宝马i8 1.5T引擎

3缸引擎里面最强的当属宝马i8 1.5T 这款了。这款引擎最大输出功率能够达到231马力，最大扭矩则到了320牛米，这样一款3缸引擎完全不输4缸引擎。

目前市场上最小的双缸汽车发动机是来自日本汽车制造商Daihatsu的KF-VE型发动机。该发动机***用了先进的技术和设计，拥有排量仅为0.66升的小型双缸结构。尽管体积小，但该发动机具备出色的燃油经济性和动力输出，适用于小型城市车辆和微型车型。这种小型双缸发动机的出现，使得汽车制造商能够在小型车市场上提供更加经济高效的选择。

小型船用发动机什么国产牌子好用？

在小型船用发动机领域，中国的东风、重庆康明斯和上海柴油机等品牌都有良好的口碑。东风发动机以其稳定可靠的性能而闻名，适用于各种船舶类型。

重庆康明斯发动机在船舶行业有着广泛应用，以其高效节能和低噪音特点而受到青睐。

上海柴油机在小型船舶市场上也有一定份额，其品质可靠且维修方便。这些国产品牌在小型船用发动机领域具有良好的性能和稳定性，可以满足船舶的动力需求。

新能源汽车为什么不能单独提供一个小型发动机来供热或制冷？

新能源汽车的制冷和加热解决方案就是电动空调。电动压缩机有着三倍的制冷效率（1千瓦电产生3千瓦冷量），四倍的制热效率（1千瓦电产生4千瓦热量），比发动机，电加热都要高效的多。 制热系统由于造价高，目前还没普及，但是发展趋势。

为了制冷供热就加一套发动机？直接再多加一块电池不是更简单，成本又低？

如果非要加发动机也好啊，那样还能减小电池的重量了。

并且，这种汽车现在已经有了啊！那就是丰田与本田的混动车呀！

惊不惊喜？意不意外？

在新能源车上转个小发动机来带动空调系统，那你咋不在传统燃油车上安装一个发电机用来给空调供电呢？

开个玩笑了！既然是新能源汽车，那么必然是要与传统的发动机脱离，而像您说的安装一个发动机来带动空调系统，确实在一定层面上能减少电能的消耗，从而获得更长的续航里程。不过，在新能源车上安装发动机，那么重量就一定不能忽视，如果算一下这台发动机带来的能耗，可能这个装置的实际意义就没那么重要了。当然还有更重要的一点，那就是新能源车型安装燃油装置，那他还有什么资格站在新能源之列呢？顶多能算是个混动车型吧！

其实就像传统的燃油车没有一款电池来带动空调一样，在新能源汽车上安装发动机，都是没有什么实际意义的行为，不然的话，这种形式自然早就实现了。

新能源车在大城市不断地流行开来，可是续航里程成为了人们心心念念的一个点，同时在您打开了空调之后，那剩余里程的数字便会急速下降，可以说除了行驶的消耗，空调算是新能源汽车的另一大输出点了，可是不开空调春秋季节还好，真要到了冬夏季节，开空调那是不得不为之。不过现在有没有一种好的解决方式，也就只能在那玩起续航里程的拉锯战了。

与其幻想不切实际的搭构方式，倒不如等待时间给我们交出一份合理地解决方案，毕竟时代在进步，科技在发展，未来谁知道会怎么样呢。

这问题提得好，就是啊，新能源车开暖风对续航影响比较大，为什么不能用个小发动机单独供热还制冷呢？我只能膜拜小编真能脑洞大开啊！

既然可以用发动机，我想问小编，在车里生个煤炉子不是更简单直接和省钱吗？用得着你想的那么复杂?

调侃完再和电动车车友交流一下心得，作为一个三年多的新能源车车主，对冬季的电动车续航确实烦恼，开暖风对续航影响确实会在15～30%之间，如何提升冬季续航交流一下自己的心得。

电动车开空调比油车快和效果要好且对续航没什么影响，而开暖风影响续航较大，这与油车刚好相反。

而比亚迪的电动车不论插电混动或纯电设计***暖都是通过PTC加热水箱以后再通过汽车出风口供应暖风，这就***了，能耗高不说 如果路途短到目的地暖风还没供上，结果耗电烧一箱水等它慢慢冷却吧！你们说蛋不***?

听说其它车企有直接用电加热空气[_a***_]的暖风机模式，比如北汽的暖风模式就是此类，这比比亚迪的要直接有效多了。

为了解决这一矛盾，作为比亚迪纯电E5车主，我的经验是以下两种方式：

一、用12V暖风机直接供暖，现在市面上能买到的好像最高功率也就300W，在南方天气不冷的条件下还勉强可以应付，但结北方车主估计解决不了什么问题。

二、利用小电池逆变220V电源，然后用家用暖风机供暖，这类功率大多了，实测用1.5KW暖风机开一档800W车内就热得受不了，相较比亚迪的PTC加热模式动则3～5KW的功耗小得多但制热效果强多了，并且即开即热 实测此种供暖方式对续航影响基本可以控制在5～10%以内，效果很好，希望对大家有帮助。

能否在中国的小型导弹快艇上装飞机喷气发动机？

可以呀，当然没问题了，但是我国放着成熟的船用高速柴油机技术不用，为啥非要费那劲学人家安喷气机呢？

先说明一下，其实不少军舰使用的燃气轮机就是改造过的喷气飞机发动机，比如满世界泛滥的LM2500系列燃气轮机，美国的佩里、伯克、提康德罗加、黄蜂登陆舰，日本的“日向级”直升机航母配备的都是这东西。就连我国的052级“哈尔滨”舰使用的也是LM2500，不过第二艘青岛舰因为闹掰了，使用的是乌克兰的UGT-25000燃气轮机。

LM2500的是从TF39涡轮风扇发动机发展出来的分支，而TF39最开始是为C5“***”军用运输机研制的发动机。C5***在军事竞标中战胜了对手波音747，逼得对方成为一代民用客机霸主。

那么有没有装在小型导弹艇上的案例呢？当然有，老王之所以举起LM2500这个大栗子，就是因为其具有相当的参考性和普遍性。

欧洲曾经生产过一种PHM-1“天马座”小型导弹艇，只有105吨级的满载排水量，但是它使用了两台LM2500燃气轮机，所以能以48节的航速狂飙。不过它***用了一种叫“水翼”的设计，船身会在高速航行时被水翼托起，就像飞起来一样。如果仅用舰体航行，它最大只能跑到12节。

“天马座”的尾部安装了2座2联装的“鱼叉”反舰导弹，舰艏配备了一门“奥托”76mm速***，全都是经典装备。全艇战斗载员25个人，一般负责的是大西洋区域的巡逻工作。

目前一台中等推力的涡扇发动机的重量在1吨左右，如果把这些安装到导弹快艇上也是可以，如此一来这款导弹快艇的推进方式就不一样了。目前大部分导弹快艇是***用螺旋桨推进的方式，其中有许多是先进的管道式螺旋桨或者泵喷的方式，，一旦使用喷气式发东西就需要把这部分驱动部分收起来，依靠喷气发动机向后的推力就能够保证导弹快艇的高速飞行了。

但是使用喷气发动机带来的问题是如何让这款导弹快艇如何贴近水面运行，导弹快艇在高速运动中会受到空气干扰，如何解决气动将是一个难题。这就是跟一级方程式赛车一样，在汽车尾部安装扰流片是为了压住车身不要飘起来，同样导弹快艇也是如此，否则就会出现高速运动不稳的情况了。

另外还有一个问题是导弹快艇原来的发动机如果是柴油机就会出现和喷气发动机使用不一样的燃料的问题，如果是使用燃气轮机就没有这个问题，目前的燃气轮机使用的燃料就是航空煤油。而燃气轮机就是在航空发动机的基础上改进而来，与航空发动机的区别就是把主要的推力转化成了主轴的旋转，这样就能带动发电机和螺旋桨，而喷气发动机主要依靠发动机的推力来带动飞机。

目前让一款导弹快艇能够同时满足两种驱动模式还是相当困难的，螺旋桨驱动就需要船体在水中航行，而航空发动机的主要的作用满足空中飞行的需要，***如就***用一种方式可能会简单一点。