美国航母喷气式发动机试车,美国航母喷气式发动机试车***

摘要： 航空发动机试车是怎么回事？截止2019年8月，美国空军超燃冲压发动机的推力测试纪录是多少？你对喷气式发动机了解吗？飞机在万米高空空气缺氧发动机怎么工作？航空发动机试车是怎么回事？作...

1. 航空发动机试车是怎么回事？
2. 截止2019年8月，美国空军超燃冲压发动机的推力测试纪录是多少？
3. 你对喷气式发动机了解吗？
4. 飞机在万米高空空气缺氧发动机怎么工作？

航空发动机试车是怎么回事？

作为一个航空人，对于这个问题还是比较有发言权的。先说分类：从发动机的类型来看，发动机试车分为航空活塞发动机试车，喷气发动机试车；从试车时间来说，分为装机前实验台试车和装机后试车，相信大家要了解的应该是装机后试车，因此下面分别介绍一下活塞发动机装机后试车和喷气发动机装机后试车。

1.活塞发动机装机后试车：首先，活塞式发动机一般安装在小型的通用飞机上，这类飞机的试车比较简单，主要过程是通过飞机内的各种仪表来观察发动机的性能参数，参数主要包含汽缸头温度，滑油温度，滑油压力，怠速转速，满功率转速，满功率发动机转数等，在试车过程中将发动机的显示参数一一记录，然后和理论数值进行对比，进而判断发动机是否正常。

2.相比于活塞发动机，喷气式发动机试车的过程就比较复杂了，简单介绍如下，主要手段也是通过机上仪表来观察发动机参数，然后和理论值比对，但是需要观察的参数是活塞发动机数倍之多，这个过程通常会借助于专门的计算机来***集数据和比对数据，这也是和活塞发动机试车方法的最大区别。

最后，除了观测各种性能参数以外，还需要观察整个燃油系统以及滑油系统是否漏油等外观情况，最后结合各方面的测试结果判断发动机以及燃油系统是否正常，进而完成发动机测试。如果还想有深入了解，可以加关注私信我！

截止2019年8月，美国空军超燃冲压发动机的推力测试纪录是多少？

经过两年的设施升级，位于美国田纳西州阿诺德空军基地的 AEDC 空气动力与推进试验装置 ——

终于能够让诺斯罗普格鲁曼（Northrop Grumman）在这里测试最新的超音速超燃冲压发动机了。

据悉，冲压发动机只能以高超音速运行，因其依靠极端的进气速度来压缩和加热空气，然后才能进行燃烧。

【本次测试期间，诺斯罗普格鲁曼创下了新的推力纪录。图自：USAF】

作为对比，涡轮喷气式发动机需要使用压缩机、而活塞发动机也需要经历压缩冲程。在某些情况下，超燃冲压发动机根本不需要可移动的部件。

空气以高超音速进入，压迫至狭窄的通道，然后在最窄点加入燃料，并在离开腔室时产生推力。

本次测试期间，测试装置测得超过 1.3 万磅的推力。尽管这个数值看起来似乎不大，但却创下了美国空军吸气式高超音速发动机的新测试纪录。

即便波音为下一架大型飞机装备上推力超过 10 万磅的 GE9X 引擎，但高超音速飞行的速度是声速的五倍、理论上可以达到 24 马赫的极速，让一切都变得更具挑战性。

事实上，为了给本次测试做准备，AEDC 方面也经历了为期 2 年的设施升级，因为美国境内尚无一处能够实现此等空速的超燃冲压发动机的测试场地。

你对喷气式发动机了解吗？

其实你这个问题的答案非常简单：因为喷气发动机是连续进气、连续供油的。 我们知道，发动机的效率是有限的，所有燃油发动机的热效率都是百分之几十，不会差别太大，不会差上数量级的，因此燃烧多少油，就决定了输出多大功率。 内燃机是不能连续进气和供油的。

以四冲程内燃机为例子，它只能在吸气冲程中进气并供油。而且供油的量必须和参与工作的气体在一定的合适比例内，不能想供多少油就供多少油，因为气体的量确定了以后，多供的油也不能燃烧，会白白地浪费。

而每个工作循环（4个冲程），内燃机只吸了一汽缸的气体，然后供应给适应这一汽缸气体的燃油，这个量是非常有限的。

每4个冲程中，内燃机也只有做功冲程才对外做功，而不是连续做功。

但是喷气发动机则不同，它没有冲程的概念，它的进气是靠压气机连续不停地向燃烧室压气，因此可以在相同的时间内进更多的气，因此也能供给更多的燃油，产生更多的燃烧热，做更多的功。

喷气发动机不仅进气和供油是连续的，其对外做功也是连续不停的，一面进气供油，一面燃烧做功，都在小小的燃烧室里进行，因此喷气发动机以很小的体积和重量，可以发出比内燃机大得多的功率。

飞机在万米高空空气缺氧发动机怎么工作？

因为发动机的最前面有一个部件，那就是压缩机，能够把空气压缩到原来体积的好几十倍，所以含氧量自然就上去了。

具体来说，就是飞机飞行的高度都非常的高，尤其是长途飞行的客机和战斗机，飞行的高度经常是超过一万米的，在这个高度上，空气中的氧气含量非常低，甚至连汽油都无法点燃，要想直接点燃燃料提供动力是天方夜谭。

所以飞机的设计师们给发动机增加了一个部件，那就是压缩机，这个部件由很多的叶片组成，一层层的排列，空气被前方的[_a***_]吸进来之后并不会直接进入燃烧室，而是在这里被一层层的叶片层层压缩，体积急剧缩小，而压缩后的空气则单位含氧量就更高了，直接能送进燃烧室参与燃烧。

而且压缩后的空气温度很高，能直接点燃燃料，甚至不用点火了，就这样源源不断的燃烧并向后方排气提供推力。

事实上一台发动机的推力和压缩机的效率也有关系，像是美国人的GE9发动机，这种发动机的压缩机能把空气压缩到原来体积的61倍，可见这是多强大的效率，所以它的推力也非常高，一台顶的上运20两台发动机的推力。

而且设计师们还对发动机和飞机本身做了大量改进，让飞机在万米高空飞行不仅不会感到吃力，反而用的燃料最省，飞行的速度更快，可谓是真正的完美利用了高空空气稀薄的环境，使其为自己所用，让飞机的性能更好。