国产喷气式发动机名称图片,国产喷气式发动机名称图片大全

摘要： 中国第一台涡轮喷气推动机？苏联米格-15和17，用的是什么发动机？为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？中国第一台涡轮喷气推动机？1958年5月，中国自行设计的第一台涡轮...

1. 中国第一台涡轮喷气推动机？
2. 苏联米格-15和17，用的是什么发动机？
3. 为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？

中国第一台涡轮喷气推动机？

1958年5月，中国自行设计的第一台涡轮喷气式发动机——喷发-1A在沈阳国营四一○厂(今中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司)试制成功，适配于歼教-1飞机，并于1958年7月26日首次升空试飞成功。

苏联米格-15和17，用的是什么发动机？

都是VK-1系列的涡喷发动机，我们参照米格17弄了我们自己的歼5.歼5战斗机是我们完全自主生产零配件，组装试飞并成功批量生产的高亚音速战斗机。其原型机是苏联生产的Mig－17F型战斗机，苏联方面在1953年授权批准在沈阳飞机制造厂生产，此后不久我们就开始了仿制的工作，而仿制的成果就是我们第一代喷气式战斗机——歼5。

我空军早期因为跟苏联有比较频繁的接触，选定的目标自然是苏式装备。不过在一些战争中mig15爆出了很多问题，我们选择了更先进一些的mig17f作为引进对象，随后开始了与苏联的谈判，并于53年成功引进并开始仿制。歼5战斗机最大的意义其实并不在于它对国土防空力量的补充，而是让新中国迅速接触并掌握了喷气机时代的入门技术，让我们一步到位步入了喷气机时代。

虽然mig17仍有很多不足，但依旧是我们很好的教科书，要知道，苏联不仅提供了飞机的设计制造数据，更提供了喷气式发动机的设计制造技术，这一内一外的技术是非常有用的，对新成立的我们是非常重要额，我们的航空军工也一步跨入了喷气时代。

都是VK-1系列的涡喷发动机，VK-1和VK-1A不加力发动机是用在了亚声速战斗机米格-15和米格-17，以及轰炸机伊尔-28，后来的VK-1F加力式涡喷发动机是用在米格-17F战斗机上。

这款发动机，我国也引进批量生产，涡喷5和涡喷5A，用在歼5战斗机和轻型轰炸机轰5。

1947年，克里莫夫发动机设计局研制成功VK-1涡喷发动机，VK-1涡喷发动机总共生产了2万多台，是苏联第一款大批量生产的涡喷发动机。而“二战”后苏联发动机的初期发展，也是与德国颇有关联，在德国的Jumo-004和BMW-003的涡喷发动机的基础上苏联仿制了RD-10和RD-20，但性能上一般。

而在“冷战”初期的1946年，英国工党的***为保持与苏联的外交关系允许了罗尔斯·罗伊斯公司向苏联出口40台当时最先进的离心式涡喷发动机——“尼恩”。尼恩-Ⅰ、尼恩-Ⅱ和德温特-V，苏联的本土化型号是分别是RD-45、RD-45F和RD-500。1946-1947年，克里莫夫发动机设计局正在RD-45的基础上改进研制了VK-1，在发动机推力上有了明显提升。

整体结构上VK-1的结构与RD-45很接近，***用了单级双向离心式压气机，燃烧室有9个单独的火焰筒，涡轮为单级。由于VK-1发动机***用的是离心式压气机，与先进的轴流式压气机相比，机身直径更大。后续的VK-1系列涡喷发动机的改型，主要是提升推力性能，增加了“加力”，提升了加力状态下的工作时间。

为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？

先说C９１９大客机的国产发动机情况

C９１９的国产发动机型号是中航商用航空发动机有限责任公司负责研制的长江１０００（CJ1000A）发动机，是目前我国大涵道比航空发动机技术层面最高的。

而我国进度最快的是涡扇-20（WS20），由航空工业一飞院研制，其实CJ1000A和WS20技术同源，只是一个是民用版一个是军用版。就如同C９１９和运２０的差距，运２０早已列装，而C９１９目前只是６架试验机型在试飞。而发动机的差距要大于两种大飞机的差距，因为长江１０００只是完成了设计阶段，目前是零部件准备阶段，虽然有整机出来，但离批量试验还有相当长的路要走。

长江１０００对标的就是现在C９１９目前使用的动力由CFM国际公司研发的LEAP-1C，而CFM国际公司是法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国GE的合资公司。而LEAP发动机的LEAP-1A是空客飞机A320neo的动力，LEAP-1B是波音飞机737Max的标配动力，LEAP-1C就是为我们的C９１９量身定制的。LEAP发动机的核心基础就是世界最畅销发动机CFM56系列发动机。

ARJ２１国产支线客机的动力情况

ARJ２１国产支线客机现在的标配动力是美国GE航空集团旗下的的CF３４-１０A发动机。　而CF34系列发动机是美国GE为主体研发的，日本的JAEC（日本发动机协会）占有30%的份额。

而当时ARJ２１启动时，还可以选择的发动机有：罗罗的BR710, 普拉特.惠特尼集团公司的PW800,　俄法合资PowerJet旗下的SaM146发动机。最终ARJ２１选择了最先进的CF３４-１０A发动机做为唯一动力。

而目前我国对ARJ２１的国产动力没有配套研制***。

美国大打贸易战的背景下，为ARJ21和C919配套的两型航发全是美国货，面对不少人的担心，问国产配套型号准备得如何，答：研发都开始了有几年，尤其给C919配套的长江-1000A正在实验中。

按照十年一熟的航发研制时间规律，六、七年年已过去，***到2024投产，届时正与C919交付时间相应。

致于ARJ21配套的国产型号，2009年9500公斤级，已有研制启动的消息，目前还没有更新的消息报道。总之都有的，而且进展不慢，基本估计，大致都会在五年之间完成试验。

国际贸易本来就是互惠互利的事，可是有人硬要搞技术霸权，对此我们早已未雨绸缪。2016年航发集团正式成立为标志，在体制、人才和资金上重点倾注，在现有技术基础和成就上不断进步，扎下了根，相信通过航空科技人员努力，定会开花结果。

目前有一个明晰的消息是，与CJ1000A一机两型的涡扇20发动机，装配在运油-20空中加油机上，完成交付，民用型亦不远，就会在前面不远发出耀眼的曙光。也许正因为此，美国宣布，两型发动机对我照常供应，不会受到贸易战影响，对此当心知肚明，不卡的原因正在于卡不住，趁着值几个能卖还能卖几年，否则的话最终只能自己吃亏。

关于航发话题，网上讨论最热烈，仍有人在说，中美差距50年的话，客观地讲差距是有一些，以发动机型号研制时间为期，全部型号追赶，即便从现在开始立项，也不过20年光阴，可见50年的话有点过于妄自菲薄了呢，主要是对自身实力没有一个清醒的认识。