喷气式发动机轴承安装方向,喷气式发动机轴承安装方向图

摘要： 为什么客机和运输机的发动机在机翼，而战斗力的发动机在尾巴？两者有什么区别？飞机的发动机安装在飞机哪个部位？喷气式发动机的喷口？为什么客机和运输机的发动机在机翼，而战斗力的发动机在尾...

1. 为什么客机和运输机的发动机在机翼，而战斗力的发动机在尾巴？两者有什么区别？
2. 飞机的发动机安装在飞机哪个部位？
3. 喷气式发动机的喷口？

为什么客机和运输机的发动机在机翼，而战斗力的发动机在尾巴？两者有什么区别？

客机发动机放在机翼，是为了检修方便，战斗机则是因为性能，集成在机身里气动性能好，早期的战斗机也是放机翼的，因为那时候飞机速度比较低，放哪差别不大，战斗机速度突破音速后，发动机就成了阻力点，就要融入机身了

这有如下几个原因：1、客机、运输机需大客舱、大货舱，因此发动机均为外置。这是主要原因。2、客货机的发动机均较大，外置在机翼(一般为翼下吊挂)可取得明显御载效应，明显减轻全机、机翼结构重量，好处多多。3、战斗机要考虑敏捷性、发动机被击伤击毁概率，对双发机还要考虑单发故障时，对全机操控、飞行影响最小，因此战机用机身内置发动机设计。4、这也便于对发动机等重点部位装甲保护。

客机发动机要布置在中央那乘客坐哪，总不能吊在机翼上吧，客机和运输机将引擎置于两侧，为的是能腾出中央机体的空间以装载货物和人员，而且引擎挂在机翼下，机翼也能隔绝引擎噪音，改善乘客的乘坐环境。

其次，战斗机的引擎布置在中轴线上，让重量更多的集中在飞机中线上，减少了滚转惯量，增加战斗机的灵活性，武器则可以挂在机翼上没有什么限制。

对这个问题，老鹰航空来谈一下吧。

不同机型发动机安装位置的不同，主要原因在于使用特性要求和飞行速度要求两个方面：

1、客机和运输机往往***用机翼下方吊挂发动机方式；

客机和运输机两种机型虽然一个是民用飞机，一个是军用飞机，但是却有两个共同点：第一，大家都是亚音速飞机；第二大家都是需要利用庞大的机身内部空间用来搭载乘客/士兵、货物/装备。

在这种情况下，机身空间就会显得非常宝贵，为此，发动机就必须要让位于所要搭载的人员/货物，因此最理想的安装位置就是机翼下方。

从飞机设计角度来看，机翼下方吊挂发动机本身是对机翼结构而言是一种有利的降低载荷措施，因为飞机在飞行过程中全部升力都是由机翼产生的，换句话说，飞机机翼需要承受飞机的全部机体重量，在这样的力作用下飞机机翼一般会产生向上的弹性变形。而这时吊挂的发动机，反而对机翼产生的是向下的拉力，能抵消一部分向上的弹性变形，这是非常有利的结果。

这种吊挂发动机方式还有一个额外的好处，那就是地面人员维修保养比较方便，毕竟发动机是外露的，且距离地面不是很高。

2、战斗机需要进行高机动高速飞行，因此往往***用机身尾部安装发动机；

图中美军现役的三型运输机：
体型最大的是C–5“***”运输机、体型中等的是C–17“环球霸王”运输机、最小的是C–130“大力神”运输机，前两者是中远程战略运输机，后者是中近程战术运输机。

运输机将发动机设计在机翼下的最主要原因是：运输机的机身宽大，要装较大量的人员和货物，并且为了人员上下和货物装卸方便，还要有机尾门，在空中空投伞兵或者物资。
运九运输机，尾门开启伞降货物，如果发动机像战斗机那样布置在机尾，则没有可能进行货物空投了。


机尾门设计可以大幅度缩短人员、货物的装卸时间，一架大中型运输机的载重量在20～100吨，可运输1～2连都伞兵，要是没有尾门人员上下飞机和装卸货物的效率会很低。

所以，为了运输的方便必须有尾门才行，有了尾门也就不可能再安装发动机了，只得将发动机安装在机翼下。
相反，战斗机因为没有运人、运物的考虑加上高速飞行气动布局的要求，要将发动机布置在机尾。

战斗机的设计要减少飞行阻力，机身尽量设计的要平滑，还要尽量接近“三角△形状”，这样才能更好的将分开气流，同时将发动机设计在尾部可以更好的利用发动机做工时产生的推力。

运输机和战斗机是两种不同用途的飞机，所以气动布局设计的也不一样，运输机要用运人运物，没法在机身内设计进气道、有尾门的设计也可能将发动机布置在机尾。

飞机的发动机安装在飞机哪个部位？

现在大部分的民航客机，发动机（无论喷气式还是螺旋桨的）都在机翼下方。大部分战斗机的发动机安装在机身后部，与机身一体而看不到；只能从前方看到它的进气口，从后方看到它的喷气口。

少数飞机的发动机安装在一些特别位置，如： 鱼鹰 的发动机在两翼尖；A-10攻击机的发动机在机身后部两侧。

喷气式发动机的喷口？

目前发动机的喷口基本分为两种，收敛喷口和收敛扩散喷口，发动机的喷口是可以调节的，在不同的状态，喷口的直径是不一样的，一般在慢车状态，发动机喷口为最大喷口，在最大状态，为最小喷口，在加力不同状态，喷口随加力状态的不同而改变。 为了发挥发动机的最大性能，使发动机在各个状态都能发挥最大推力，***用的方法是使的出口的压力等于外界的反压（可以认为就是大气压力），这样发动机的气流就能达到完全膨胀，也就是说，只有这样，散失在空气中的动能才会越少，发动机推进效率才会越高。

飞机起飞的时候***用的是收敛喷口,也就是小喷口,这样出气率换成推动比才能更大.起飞的距离也就更短. 在飞机降落的时候***用的是扩散喷口,这样是为了减小推理,缩短滑跑距离.