喷气式发动机不能用柴油吗_喷气式发动机不能用柴油吗为什么

摘要： 为什么飞机用航空煤油？航空煤油能当润滑油用？为什么运输机还在装二战的螺旋桨不用喷气发动机？为什么飞机用航空煤油？这可以从两方面进行分析，一方面是发动机的特性，另一方面是航空煤油的特...

1. 为什么飞机用航空煤油？
2. 航空煤油能当润滑油用？
3. 为什么运输机还在装二战的螺旋桨不用喷气发动机？

为什么飞机用航空煤油？

这可以从两方面进行分析，一方面是发动机的特性，另一方面是航空煤油的特性。

首先，喷气式飞机***用的是涡轮喷气式发动机。而用汽油的汽车发动机是点燃式的，用柴油的卡车发动机是压燃式的。涡轮喷气式发动机和汽油机、柴油机在工作原理和结构形式上有很大的差异，可以说是完全不同的两类内燃机。这种发动机不含气缸，燃料与高速气流混合后被点燃，一旦点燃就会在燃烧室持续燃烧，不像活塞发动机那样周期性的燃烧。也不像活塞发动机在密闭的缸内燃烧，而是在持续流动的高速气流中燃烧，而且燃烧速度需要超过气流速度，否则燃烧就会中断。

航空煤油能当润滑油用？

可以

也可以做润滑油，一些高速冲压线用的就是。 也可以做燃料，比如野外灯。空气喷气发动机广泛使用的石油烃燃料，煤油肯定比柴油低。沸点范围150~280°高闪点航空煤油的初沸点可提高到165~175，谢谢，8点5:1点5或9:1之间.油嘴堵塞等一些问题。航空煤油的热值的4点6*10的7次，航空煤油吧。

为什么运输机还在装二战的螺旋桨不用喷气发动机？

航空专业的同学来回答一下这个问题。

确实，现在很多的运输机上都可以看到大大的螺旋桨，有些人就会奇怪，不是早就发明出来更先进的喷气发动机了么？怎么还在用螺旋桨发动机？

这里我就来科普一下：此螺旋桨发动机非彼螺旋桨发动机也。

我一定要说明的是，喷气发动机（Jet Engine）本来就是一个非常不严谨的说法，早就已经被“涡轮发动机”（Turbine Engine）这个概念给取代了——任何航空发动机专业的人现在几乎都不会用喷气发动机这个词。

简单来说，“涡轮发动机”是相对“活塞发动机”而言的，“涡轮”和“活塞”是指的发动机产生动力的来源。活塞发动机就是靠气缸的反复运动来产生动力，而涡轮发动机则是通过高温、高压燃气对涡轮做功而产生动力。下面第一张图就是活塞发动机，第二张图是涡轮发动机的原理（这张动图还画错了，涡轮转动方向画反了）。

而两种发动机最大的区别包括了两个方向：1，涡轮发动机的振动更小（活塞要上下运动，难免会产生很大的振动）。2，涡轮发动机能够在更小的体积内产生更大的能量。

其实只要简单看一下，上面这张图是An-70运输机，这架运输机上用的发动机是桨扇发动机（D-27桨扇发动机），每一台发动机大概就是一人大小（2,065 mmx 880mm x 1,210mm），但是可以产生13000马力的功率，这个功率大小可能很多人不太明白代表了什么，但是我们看一下下面这台火车机车头，这个机车头是SD90MAC型柴油机车，可以拉动几万吨的货物，但是功率也不过才6000马力。所以，小小的涡扇发动机可以顶得上两台巨大的火车头。

纠正一下，现代的螺旋桨运输机，比如题目配图展示的A-400M型中型运输机，虽然机翼两侧配置了螺旋桨，但是驱动螺旋桨转动的并不是和二战时期那样，使用航空活塞发动机，而是涡桨发动机（下图）。

（此图来源于网络）

涡桨发动机的核心机其实就是一部涡喷发动机，属于喷气式发动机的一种类别。前端的压气机通过旋转吸入大量的增压空气，在燃烧室和燃油混合后发生剧烈的燃烧，从而产生更高压高速的气流，该气流通过燃烧室之后的“收缩-扩张”喷管进一步加速喷射，在此过程中，会驱动涡轮叶片输出一个强大的轴功率。

这个轴功率通过转轴一直传递到发动机前端的变速齿轮箱，降低转速之后带动螺旋桨旋转，从而产生向前的气动拉力。

相比于传统的活塞发动机，这种涡轴发动机的输出功率更大，高空特性更佳，能够更有效的提供一个安全动力，正因为如此，这种涡桨发动机+螺旋桨方式可以为一些亚音速飞机提供动力。尤其是一些战术运输机，不要求速度、突出载重和燃油经济性，涡桨发动机堪称是最佳选择。

典型型号有C-130（上图）、A-400M、An-12（下图）等。

为什么运输机还在使用二战时候的螺旋桨发动机？

是什么让你产生了现在的运输机还在使用那种落后的，活塞发动机。

你以为现在的发动机用的还是上面的这种吗？早就不是了。

是有一些运输机用的螺旋桨，但是他们用的是涡轮螺旋桨式发动机，说白了这是给喷气式发动机加了一个螺旋桨

如上图喷气式发动机的主轴在经过一系列复杂的减速之后，速度降低，然后用于带动一个螺旋桨。也就是说涡轮螺旋桨式发动机的动力来源同时来自于气流膨胀产生的推力，和螺旋桨转动时带来的拉力

那么涡桨发动机的优点是什么？省油。没了。

这是非常好理解，喷气式发动机，他想要产生推力，先得把空气加热到足够的高温。才能获得足够的动力。如果温度不够高发动机的，功率是非常的糟糕。

而涡轮螺旋桨发动机，它的叶片少几片，动力来源也是热气流，带动了叶片的旋转。然后，主轴旋转的时候，又带动了螺旋桨的旋转。所以涡轮螺旋桨发动机，更省油。（为了让爱分出去的气流温度更高。喷气式发动机会直接把一部分燃油喷出去）

闻道有先后，术业有专攻。大型运输机搭载的还是涡扇喷气发动机，而中型战术运输机搭载的多是涡桨发动机，这和二战时期的螺旋桨有天壤之别。涡桨式运输机在野战机场的短距[_a***_]、低空低速的空投、灵活的机场调度等场景方面有相对优势。然而在载重量方面则是涡扇式运输机的天下了。

在9款典型的现代运用运输机中，载重量最多的5款都是涡扇喷气式发动机，其中安-124以150吨位居军用运输机之首。而安-70则是首款搭载桨扇发动机的军用运输机，它的载重量是47吨，只有安-124的1/3，而这已经在涡桨式军用运输机中排名第一了。其次是空中客车A400M，它的载重量为37吨。而有“大力神”之称的洛克希德·马丁C-130载重量只有19.8吨。

C-130虽然载重量不大，但是在美军的地位显著。作为一款中型战术运输机，C-130从1956年入役以来，是美国最成功的、最长寿和产量最多（超过2500架）的运输机型。它诞生的背景便是美军提出的以下条件：1、中型运输机尺寸；2、可在不平整的野战环境下起降；3、可搭载13.5吨货物；4、续航能力达到2414千米。C-130不仅承担军事运输，还广泛参与医疗救援、货物运转、气象观测、科学研究、空中加油、海岸巡逻、空中救火等任务。它装上机轮滑橇式就能参与南极探险，这是涡扇式运输机难以实现的。