喷气式发动机材料概念股,喷气式发动机的问世

摘要： 航空工业和国产大飞机，都有哪些是龙头股？为什么涡扇发动机喷气，而涡桨是拉力？航空发动机喷射出很长的燃烧火焰，这说明了什么问题？航空工业和国产大飞机，都有哪些是龙头股？中航沈飞（60...

1. 航空工业和国产大飞机，都有哪些是龙头股？
2. 为什么涡扇发动机喷气，而涡桨是拉力？
3. 航空发动机喷射出很长的燃烧火焰，这说明了什么问题？

航空工业和国产大飞机，都有哪些是龙头股？

中航沈飞（600760），中国战机第一股！中国歼击机的摇篮！

航空工业沈飞，是国家列入“一五”***的第一批重点建设的航空工业企业，也是中国航空工业的发源地。

1951年4月17日，中央人民***颁布了《关于航空工业建设的决定》，6月29日，空军五厂被移交给重工业部航空管理局，改名为“国营第112厂”。

建厂69年来，众多型号歼击机在这诞生，一个个第一从这里起飞，共向国家交付40多个型号8000多架战机。

一大批飞机设计制造专家在这里成长，更重要的是，一个个青年从这里出发，奔赴祖国最需要的地方，从风华正茂到白发苍苍。

从1958年至1960，沈飞向西飞等20多个单位输送人员5664人。

从1965年到1***6年，沈飞向成飞、双阳、汉航等10多个单位输送人员5415人。

到1985年，沈飞已累计向外输送干部职工超过2万人，这个数字还不包括他们的家属和孩子，并且扎根在那里。

为什么涡扇发动机喷气，而涡桨是拉力？

对于这个问题，老鹰航空从下面几点来予以回答吧：

第一，涡扇发动机从前往后，依次为压气机、燃烧室、涡轮、尾喷口等主体部件，压气机将空气加压吸入发动机，并分成内、外两股气流，内气流继续进入燃烧室与燃油混合燃烧，经过收缩-扩张喉道喷射高速高温气流，这股气流首先要经过涡轮，通过涡轮的过程就对涡轮产生了驱动，涡轮通过旋转轴带动前端压气机的工作，从而形成持续性的工作。而通过涡轮的高温气流和外涵道的气流混合，经过尾喷口喷向外部。根据力的作用力与反作用原理，就产生了推力。

第二，涡桨发动机本身也是一台喷气式发动机，只不过在压气机的前端连接的是螺旋桨，两者之间需要设置变速齿轮。通过螺旋桨的旋转，产生拉力。这种拉力的产生和飞机机翼一样，是伯努利方程的作用。

OK，关于问题就回答到这里。

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航空发动机喷射出很长的燃烧火焰，这说明了什么问题？

首先要明确的问题里所说的喷出很长燃烧火焰的发动机应该是军用航空发动机。军用航空发动机主要分为涡轮喷气发动机和小涵道比的涡扇发动机，这两类航空发动机都会喷口后形成长长的燃烧火焰，而现代民用客机所使用大涵道比涡扇发动机在后部往往不会喷射出很长的燃烧火焰，而主要是是以高速的热流为主，至于为什么会出现这样的情况及不同，则需要了解喷气式发动机的运转形式。

首先来说说涡轮喷气发动机，也就是常说的涡喷发动机，现在的涡喷发动机基本都是轴流式的，其由前至后依次为压气机、燃烧室、涡轮和尾喷口组成。压气机主要是将流入的空气进行压缩以提供给燃烧室高温高压的压缩空气，燃油在燃烧室中与这股压缩空气混合进而剧烈燃烧形成燃气向后喷射，涡轮则是在燃气的推动下进行旋转，同时通过转轴带动前部的压气机旋转，进而产生完整的循环。而尾喷口则是将剩余的高温高速燃气向后喷射形成前进动力。 而现在的主流战机和客机基本都使用的是涡轮风扇发动机，也就是常说的涡扇发动机。涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上发展而来的，其与涡喷最大的区别在于其多了一层外涵道，其从前之后分别是风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和尾喷口。

风扇主要是讲流入的空气大部吹向外涵道，少部分吹入内涵道。低压及高压压气机则是将流入内涵道的空气不断加速加压，以供燃烧室使用。燃烧室的作用同样是燃烧产生燃气。燃气推动高压涡轮来带动高压压气机、推动低压涡轮来带动低压压气机和风扇。

尾喷口则将外涵道的较低温度的气流和内涵道较高温度的气流向后喷射产生前进动力。涡扇的动力普遍比涡喷更为充沛，同时燃气温度也往往更高，现在的战斗机主要使用低涵道比（前部风扇相较内涵道并未大太多）的涡扇以获得更好的加速性能，而民航客机则***用高涵道比（前部风扇远大于内涵道）的涡扇以获得更大的推力和更好的经济型。 至于军用航空发动机为什么会有很长的燃烧火焰则主要是因为尾喷口喷出的气流是高温高速的，现代航空发动机尾喷管处的温度至少在600至800摄氏度左右，在加力燃烧时则会更高，流速则有时能达到音速以上，所以产生很长的燃烧火焰也就非常正常了。

现代军用飞机使用的发动机基本上都是涡轮风扇发动机，这些是在涡喷发动机基础上改进而来的发动机让战斗机具备了高速性能。正常情况下涡扇发动机工作的时候是看不到火焰的。譬如民航客机也使用涡扇发动机，谁也没有见过正常飞行的客机发动机喷出火焰吧。

在战斗机使用的涡扇发动机机上还有一种功能是民航客机发动机所没有的，这就是加力燃烧。其原理其实非常简单，在发动机后段直接喷入航空没有，在高温作用下这些燃油燃烧产生了额外的推力。譬如美国空军使用的F-22A猛禽战斗机的F119涡扇发动机正常推力是116千牛，而启用加力燃烧之后可以达到157千牛，足足提高了35.3%。

常规战斗机需要进行超音速飞行或者为了提高起飞速度就会使用加力燃烧的方式，从外观上看就是发动机喷出了长长的火焰，还有一种情况就是当战斗机重载满挂的情况下也会***用加力燃烧的方式进行起飞。

加力燃烧虽然会提高发动机的推力，但是弊端就是耗油量太大，所以一般不会长时间使用加力燃烧。这就出现了五代战斗机的超音速巡航功能的新标准，即在发动机不启动加力燃烧的情况下实现超音速飞行，目前中国的歼-20战斗机就具备这个功能。