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摘要： 研制和制造航空发动机有多难?需要哪些条件？宝骏汽车发动机是哪产的？五菱柳机和东安发动机哪个好？发动机缸体为何没有锻造的？研制和制造航空发动机有多难?需要哪些条件？航空发动机（aer...

1. 研制和制造航空发动机有多难?需要哪些条件？
2. 宝骏汽车发动机是哪产的？
3. 五菱柳机和东安发动机哪个好？
4. 发动机缸体为何没有锻造的？

研制和制造航空发动机有多难?需要哪些条件？

航空发动机（aero-engine）是一种高度复杂和精密的热力机械，航空发动机分成了两种性能，一种是用于民用客机的，一种是用于军用飞机的。民用的一般都是燃气涡轮型，这颗心脏只要保证安全跳动就可以，而军用发动机就不一样了，必须追求能承受得住“***”的功能，这颗心脏必然要比民用的更强才行。但不管是哪种想造出来都不容易，世界上能造的也就只有4个半国家，美国、俄罗斯、英国和法国，我们很荣幸算得上那半个。究竟制造航空发动机有多难？

.首先其门槛就很高，这可不单单是设计上的，对一些基础工业和材料学要求也很高。一台航空发动机就有上万个零件，没有技术性很高的加工线和工艺体系，连这个基础的零件都完不成，而这些又需要慢慢积累经验才能达到熟能生巧的境界，不是说想成就马上能成的。

1.航空发动机需要的是既能够扛得住高温高负荷运行，又能够保证不过度的减损使用寿命，这就需要对材料学和相关的研发有一定的见解，当然经验也是必不可少的一部分。这些都可行后，就该考虑设计问题了，没有一个好的设计能力，有了前边也是白搭，日本就是一个很好的例子，都知道日本在前边的两项上都算得上世界一流水平，但最后还是被设计问题给卡住了。

2.若能过最基础的，航空发动机初具模型后并不能算完，很多地方还需要经过严格的测试才行。像如何保障发动机的使用寿命，就是检测材料的耐热和散热性能，而普通的材料根本承受不住转动起来的高温，只能通过一些冷却技术来帮其散热，这就让内部结构变得更加复杂了，这不仅仅是对设计制造的一种挑战，更是对试验的一种考验。

3.台航空发动机所运用到的学科众多，还要解决诸多问题，像油耗、推重比、组合动力、组合材质、成本贵等等难题，除此之外还有设计与加工、材料匹配和反复试验，可以说没有十多年的时间很难成型。

4.千万想着所谓的***拆解，一般的装备外形等都可以通过反向测绘进行***，但航空发动机想***出来太难了，如果连设计图纸都没有，那还是趁早放弃吧。当年主流发动机CFM-56系列发动机被拆解后才发现叶片上覆盖着非常多的小气孔，没有图纸定位，根本没法***。如果乱打气孔会直接影响叶片散热，那这个***出来的发动机性能就是问题。

而过去令们心潮澎湃的莫过于大型客机发动机验证机CJ-1000AX核心机完成组装转速测试，这是我们在航空发动机上的万里长征第一步，在将来我们会发展的更加强大，“中国心”早晚会雄起！

宝骏汽车发动机是哪产的？

五菱宝骏汽车发动机是柳州生产的，五菱拥有柳州与青岛两大生产制造基地，柳州发动机工厂拥有缸体、缸盖、曲轴和总装等生产线，主要生产微小型车用发动机，完全按照通用汽车标准设计建设，发动机制造技术达到国际先进水平。

柳州本部占地89.2万平方米，拥有东部、西部以及发动机三大制造工厂，东西部工厂拥有以冲压、车身、涂装、总装为主体的现代化生产车间，全面实施通用汽车公司的全球制造管理体系，形成了商用车和乘用车两大产品生产的格局。

青岛分公司占地46.1万平方米，拥有冲压、车身、涂装和总装四大工艺生产车间以及发动机工厂。2008年4月，年产30万辆整车的新工厂建成投产，为公司整体快速发展提供有力支持。

五菱柳机和东安发动机哪个好？

各有千秋

东安和五菱 这几款发动机应该是各有千秋吧 。东安和三菱合资，东安的发动机在很多车上都装有 ，尤其是国内的奇瑞， 吉利呀，口碑还都不错 ，五菱和通用合资，五菱牌子硬，五菱老百姓都认 可，小康的发动机 是和南京菲亚特合资的 ，也有不错的技术 ，口碑也不错 ，非要分出最好的话 ，还是 五菱比较合适吧 。

五菱柳机和东安发动机哪个都好，五菱柳机发动机好。 但是对于车主来说,油耗是相当低的,这款车型在汽车的技术上是比较完善的,虽然它的体积比较小,但是重量比较轻,降低了发动机的消耗。柳州五菱到现在已经有50多年的历史了，在中国微型汽车发动机中排行前列。

东安发动机挺不错的。做工精致，使用质量上乘的050钢铁，很可靠耐用，安全，马力大。

用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准， 单位重量发出的功率大，强化程度高，燃油消耗低，结构设计[_a***_]，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。

发动机缸体为何没有锻造的？

发动机的缸体（也就是机体）是一个结构非常复杂的部件，应该说使用锻造工艺制造发动机的气缸体是非常困难的，不能说没有一点可能性，但可以说锻造的困难度至少90%以上。

因此，发动机的气缸体基本都是铸造的，且大多数都是铸铁的（柴油机）或铸铝的（汽油机和特种用途柴油机）。

因此，发动机缸体为何没有锻造的原因是缸体结构太复杂，基本不能使用锻造技术制造。