民间牛人自制微型发动机,自制微型发动机怎么做

1. 使用高纯度液态高压甲烷和无水酒精压缩在高压钢瓶中作为自制微型火箭发动机燃料是否可行？
2. 增程车是将发动机变身发电机，真能节省能源吗？这惊天的动力革命就这么简单吗？
3. 新手想自制遥控汽车，如何入门，或者有什么建议？
4. 新能源汽车为什么不能单独提供一个小型发动机来供热或制冷？

使用高纯度液态高压甲烷和无水酒精压缩在高压钢瓶中作为自制微型火箭发动机燃料是否可行？

你首先得知道液体火箭发动机的燃料进到燃烧室不是靠的燃料自身的压力。

如果按照你的想法去做，那么钢瓶里压力肯定得比燃烧室里的压力大燃料才能进到燃烧室。但如果是那样燃烧室不就是多余的了么，直接用钢瓶当发动机反冲起飞就行了。还有，液体是不可以被压缩的，起码宏观上是这样，就像甲烷成为液体后再加压也是没用的，他不会继续吸收压力的。如果只是发烧友的话还是建议固体燃料。液体燃料没个百八十万的，你什么也做不出来的。

增程车是将发动机变身发电机，真能节省能源吗？这惊天的动力革命就这么简单吗？

是这样的，比如你去矮人国参观，要上厕所。这厕所在矮人国的房子里面，你进去要憋屈碰头，这时候怎么办？

一是把矮人国的房子都造高，但是必须为你偶尔这一次使用做出巨大的浪费。

二是在外建设一个专供你用的厕所，室内就不布置了。

这种解决困扰的方法有个专有名词，叫解偶。

车上也是这样，发动机、电机、电池都有自己的最佳工作区间，然而这些区间并不重合，使用串联增程虽然效率低，然而却给这三件东西解偶了，大家都可以愉快的工作在自己的优秀区间，总效率反而有所上升。

理论上来讲，能源经过两次转换后损失是非常大的。并不能节约能源。能源不会凭空而来也不会凭空消失，转化过程中会有一部分能源被额外消耗点，转换效率是永远不能大于等于1的。例如发电机与电动机的效率都是9x％左右，例如某发电机效率为92％，发动机为发电机提供1000w的功率，发电机可以输出920wh的电能。其中80wh的电能被在发电过程中被消耗掉。同理电动机也是如此，电功转化为机械功的时候会有损耗。而发动机–发电机–电动机–车轮，这样的方式是不如发动机直接驱动车轮效率高的。

既然损耗如此之大，那为什么混动车型油耗要比燃油车低呢？其实这就是工况问题。目前的混动车型在高速行驶时并不会***用发动机发电驱动发电机的模式。而是***用发动机直接驱动车轮的模式行驶。原因就是机这样做机械效率是最高的。而中低速行驶时，发动机直接驱动车轮的效率则变得非常低。这个就很容易理解了，发动机利用率与车速有直接关系。同样的转速，不同的档位，车速是不一样的。所以低速行车时，发动机的效率非常低，只有一部分用来驱动车辆。

这就是市区内油耗高的原因，市区内油耗最高时要比郊区油耗高1/2，甚至达到一倍。如果低速行驶时用电机驱动车轮，那么电能利用率就非常高。电机不需要像发动机那样时刻远转，而且电机工作电流所需要的电量与负载有直接关系。一定程度上电机可以做到按需取电，电能利用率高。单机驱动车辆时，原地停车时电机不需要工作，而按需取电效率也要比发动机待机等候效率高的多。这样的车型，发动机启动后其效率就会非常高，专门驱动发电机发电。而燃油车发动机启动后低速行驶效率非常低，多余的能量白白的转化为热量散发掉。
这就是混动车型、增程电动车节油的原因，车辆在市区内中低速行驶时油耗特别低，因为发动机利用率高。而高速行驶时，增程式电动车并不会比燃油车省油。原因就是高速行驶时发动机并不能直接驱动车轮 ，而是直接驱动发电机发电，由电动机驱动车辆前行。这时候就有脱裤子放屁的嫌疑。所以这类车型多见于以小型车，长途油耗增加是不明显。而其他车型多数***用混动结构，动力革命绝对不是发电机＋纯电动汽车那么简单。

是不是革命，还是要命咱先不说，国内生产这个增程式电动车的公开报道有2至3家有这种增程车，但至今没有一家公开向媒体或公众开放测试增程工况下，乘客的舒适度，能以多快的速度行驶，需不需要打开双闪以故障车的行态前行至找到充电设施。如把处于增程工况的车，拖到距市区40/30/20公里的地方，在增程工况下开行到有充电设施的地方，让媒体和公众参与体检这个过程，看运行及油耗的情况。现在这张脸都是面纱挡着的看不真彻！面纱撩开了，大众心中自有一杆秤。是否是革命性的动力总成，实践才是检验真理的唯一标准！

新手想自制遥控汽车，如何入门，或者有什么建议？

如果你之前没做过遥控车，建议先做个简单点的，不仅不用花多少钱，还能了解制作遥控车的要点和都需要什么主要部件。

以下是我的一点建议：

第一是电路问题，遥控车中涉及电路的部分不推荐自己制作，这些需要一定的无线电和电学知识才能做出来，而且自己做的容易出问题，建议购买。

第二，车子的地盘，是仅次于电动机的重要部件，关系到遥控车的各部件间结合，能否做到最完美的动力传导，避免部件之间不必要的磨损。但是我建议先用塑料板或硬纸板简单做一个，目前主要是学习阶段，尽量少投入。

第三接就是电机了，也有用微型发动机的，不过太复杂了，现在不建议用，所以用发动机最好，可以用一个，也可以用两个。建议先做两驱车，用一个电动机就要设计好传动系统，稍微复杂点，两个电机就简单了，两个后轮上各装一个电机，轻松实现驱动。

第四就是舵机了，前轮设计转向系统并安装舵机，稍微复杂点，如果不设计转向系统，可以通过控制两个电机的正反转来实现转弯，但是这里我推荐用舵机转向，毕竟现在属于学习阶段，还是要了解下的。

最后是遥控器，一般都是和电路配套的，这个就不难了，后期也可以进行一些改装。

以上这些希望能对你有所帮助。

新能源汽车为什么不能单独提供一个小型发动机来供热或制冷？

这问题提得好，就是啊，新能源车开暖风对续航影响比较大，为什么不能用个小发动机单独供热还制冷呢？我只能膜拜小编真能脑洞大开啊！

既然可以用发动机，我想问小编，在车里生个煤炉子不是更简单直接和省钱吗？用得着你想的那么复杂?

调侃完再和电动车车友[_a***_]一下心得，作为一个三年多的新能源车车主，对冬季的电动车续航确实烦恼，开暖风对续航影响确实会在15～30%之间，如何提升冬季续航交流一下自己的心得。

电动车开空调比油车快和效果要好且对续航没什么影响，而开暖风影响续航较大，这与油车刚好相反。

而比亚迪的电动车不论插电混动或纯电设计***暖都是通过PTC加热水箱以后再通过汽车出风口供应暖风，这就***了，能耗高不说 如果路途短到目的地暖风还没供上，结果耗电烧一箱水等它慢慢冷却吧！你们说蛋不***?

听说其它车企有直接用电加热空气供暖的暖风机模式，比如北汽的暖风模式就是此类，这比比亚迪的要直接有效多了。

为了解决这一矛盾，作为比亚迪纯电E5车主，我的经验是以下两种方式：

一、用12V暖风机直接供暖，现在市面上能买到的好像最高功率也就300W，在南方天气不冷的条件下还勉强可以应付，但结北方车主估计解决不了什么问题。

二、利用小电池逆变220V电源，然后用家用暖风机供暖，这类功率大多了，实测用1.5KW暖风机开一档800W车内就热得受不了，相较比亚迪的PTC加热模式动则3～5KW的功耗小得多但制热效果强多了，并且即开即热 实测此种供暖方式对续航影响基本可以控制在5～10%以内，效果很好，希望对大家有帮助。

新能源汽车的制冷和加热解决方案就是电动空调。电动压缩机有着三倍的制冷效率（1千瓦电产生3千瓦冷量），四倍的制热效率（1千瓦电产生4千瓦热量），比发动机，电加热都要高效的多。 制热系统由于造价高，目前还没普及，但是发展趋势。

为了制冷供热就加一套发动机？直接再多加一块电池不是更简单，成本又低？

如果非要加发动机也好啊，那样还能减小电池的重量了。

并且，这种汽车现在已经有了啊！那就是丰田与本田的混动车呀！

惊不惊喜？意不意外？

在新能源车上转个小发动机来带动空调系统，那你咋不在传统燃油车上安装一个发电机用来给空调供电呢？

开个玩笑了！既然是新能源汽车，那么必然是要与传统的发动机脱离，而像您说的安装一个发动机来带动空调系统，确实在一定层面上能减少电能的消耗，从而获得更长的续航里程。不过，在新能源车上安装发动机，那么重量就一定不能忽视，如果算一下这台发动机带来的能耗，可能这个装置的实际意义就没那么重要了。当然还有更重要的一点，那就是新能源车型安装燃油装置，那他还有什么资格站在新能源之列呢？顶多能算是个混动车型吧！

其实就像传统的燃油车没有一款电池来带动空调一样，在新能源汽车上安装发动机，都是没有什么实际意义的行为，不然的话，这种形式自然早就实现了。

新能源车在大城市不断地流行开来，可是续航里程成为了人们心心念念的一个点，同时在您打开了空调之后，那剩余里程的数字便会急速下降，可以说除了行驶的消耗，空调算是新能源汽车的另一大输出点了，可是不开空调春秋季节还好，真要到了冬夏季节，开空调那是不得不为之。不过现在有没有一种好的解决方式，也就只能在那玩起续航里程的拉锯战了。

与其幻想不切实际的搭构方式，倒不如等待时间给我们交出一份合理地解决方案，毕竟时代在进步，科技在发展，未来谁知道会怎么样呢。