v型发动机垂直发动机,v型发动机垂直发动机区别

摘要： 小忍者双缸发动机分类？如果飞机的发动机有足够的动力，可以像火箭一样垂直起降吗？发动机类型？V型双缸和并列双缸哪个更好？小忍者双缸发动机分类？小忍者双缸发动机可以分为两大类：两冲程和...

1. 小忍者双缸发动机分类？
2. 如果飞机的发动机有足够的动力，可以像火箭一样垂直起降吗？
3. 发动机类型？
4. V型双缸和并列双缸哪个更好？

小忍者双缸发动机分类？

小忍者双缸发动机可以分为两大类：两冲程和四冲程。两冲程发动机是指在两个活塞运动期间完成一次工作过程，即吸入-压缩-燃烧-排气；而四冲程发动机则需要四个活塞运动周期，包括进气-压缩-燃烧-排气-排释。

另外，从气缸排列方式上看，双缸发动机可以分为平行双缸和V型双缸两种。平行双缸发动机的两个气缸排列在同一条平行线上，而V型双缸发动机的两个气缸呈V字形排列。

这种分类可以根据发动机的设计特点和应用领域来划分，并且在实际使用中，这两种类型的发动机都有着各自的优缺点。

小忍者双缸发动机可以分为水平对置和垂直双缸两种类型。水平对置双缸发动机的两个气缸呈对称型排列，可以使发动机更加平衡，减少振动，提高运转效率，驾驶更加平稳。

而垂直双缸发动机的两个气缸垂直排列，可以使发动机更加紧凑，占用空间更小，适用于更多种类的车辆。不同类型的双缸发动机各有优缺点，具体选择应根据车辆的实际需要进行衡量。

如果飞机的发动机有足够的动力，可以像火箭一样垂直起降吗？

如果飞机的发动机动力足夠大，理论上能使飞机垂直起飞的。但有一点必须要注意。当战机从静止到达到很高速度以至于可以垂直爬升需要很大的能量，战机都是同普通飞机在设计时是水平方式起飞，在高空达到一定速度后才提高推进力已达到垂直爬升。因此，如果非要在地面上直立发射，初始能量需要很大，那时候就变成航天飞机了，而不是战斗机了。再一个说垂直降落问题就没有哪么简单了。

这个***设是对的，战斗机垂直起降是舰载机的需求，F35，鹞式，都是此类产物，轰炸机更多的是突防，隐身，超音速巡航等的需求，民航飞机为了兼顾经济性连超音速都放弃了，至于今后会不会发展超音速还不知道，回到战斗机，我们大力发展电磁弹射，除了发动机短板，就是战斗机本身的油箱大小，机上用电的系统，挂载量等等都不容许战斗机消耗过多宝贵能量在垂直起降上，F35本身就是个怪胎，只是美国航空产业对大多数国家有几个代差，盟国别无选择，其次，其国内***严重，上下沆瀣一气，故意隐藏其致命缺陷，等待六代机服役，而且，可以肯定的是垂直起降绝对不会再有大的发展，F35可能是垂直起降的绝唱了。

当然可以了。许多飞机可以垂直起降，也有像题主所说的像火箭一样垂直起飞的飞机。

提起垂直起降飞机，大家经常想到的是英国的鹞式战斗机。但比鹞式更早、更奇葩的是二战德国的垂直起飞截击机Ba349。

当时德国丧失制空权，大部分机场瘫痪，德国需要一种不依靠跑道起飞的截击机，由此诞生了Ba349垂直起飞截击机。它由巴赫姆公司生产，总共生产了 36 架。

该机如火箭一样竖立在24米高的发射架上，由助推火箭发射升空。10秒后，助推火箭脱离，飞行员接管控制权，最大速度 998 公里/小时，升限 14,000 米。　

雅克-38战斗机，是海军航空兵使用的垂直起降战斗机。

Yak-38的垂直升降系统沿自Yak-36实验机，有三部垂直起降发动机，位于机尾和驾驶舱后方。Yak-38在基辅级航母以及摩尔曼斯克、海参威基地服役，直到1992年退役。

雅克-141战斗机，与Yak-38的设计相同，但主发动机改为矢量喷口。Yak-141最快速度达1.7马赫，成为第一种超音速垂直起降战机。

讨论这个问题前我们必须将飞机的垂直起降（VTOL：Vertical Take-Off and Landing）与火箭的垂直起降原理作严格区分。火箭通常是固定在垂直发射架或角度发射架上发射的。所以，火箭的发动机不带转向尾噴口。然而垂直起降功能的飞机必须要求飞机发动机的尾噴口具备转向功能，专业叫法为矢量尾噴口。当然，这里所说的飞机是指固定翼飞机中的战斗机的垂直起降。

垂直起降的原理其实非常容易理解，问题中的所谓“足够的动力”其实指的是发动机的“推力（Thrust）”，也就是发动机尾喷口转向后的动力转换成了能使飞机垂直上升的升力。这个升力必须大于飞机自身的重力。所以，凡具备垂直起降能力的固定翼飞机的战机必须装有可转向的发动机尾噴口，其他垂直起降飞机还装有专门的升力风扇等。

发动机类型？

发动机根据使用对象来分，可以分为车辆发动机、船用发动机、航空发动机等，根据使用燃料和驱动方式不同，也可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等，根据发动机机制不同，又可以分为蒸汽发动机、内燃机、喷气式发动机、燃气轮机等。

结论：发动机主要分为[_a***_]发动机和电动发动机两种类型。
解释原因：燃油发动机是目前主流的车辆动力系统，它们使用汽油、柴油或其他燃油作为能源，通过内燃机的燃烧过程来驱动车辆运行。
而电动发动机则是一种新兴的动力系统，它们使用电池作为能源，通过电能转化为机械能来驱动车辆。
这两种类型的发动机各有优缺点，可以根据具体需求选择。
内容延伸：除了燃油和电动发动机，目前还有一些其他类型的发动机，如混合动力发动机、氢燃料电池发动机等。
这些发动机也都有各自的特点，在未来的汽车发展中也可能会得到更广泛的应用。

1.自然吸气发动机:空气体通过活塞的吸力进入气缸。

2.涡轮增压发动机:为了增加功率，在发动机上安装了增压器，使进入气缸的气体在进入气缸前，被压缩机提前压缩。

3.直列立式发动机:所有气缸中心线都在同一垂直面上。

4.w型实际上是两台V型机的组合。结构极其复杂，但更加紧凑高效。5.V型发动机:气缸的中心线分别在两个平面内，两个平面的交点为V型。

6.对置发动机:V型夹角为180°时，也叫对置发动机。

V型双缸和并列双缸哪个更好？

V型双缸和并列双缸是两种不同的发动机设计形式，各有优缺点，需要根据具体情况选择适合自己的发动机。

V型双缸发动机的优点在于结构紧凑，体积小，可以将两个缸体组合在一起，形成一个更小的发动机整体。这种设计可以在车辆空间受限的情况下，提供更多的空间，同时还可以在发动机运转时产生更高的扭矩和动力输出，提高车辆的加速性能和行驶稳定性。

并列双缸发动机的优点在于结构简单，维护方便，同时还可以提供更加平稳的动力输出和燃油经济性。这种设计可以将两个缸体分开设计，降低了发动机的运转噪音和振动，提高了车辆的舒适性。

因此，选择哪种发动机形式，需要根据具体情况进行综合考虑。如果车辆空间有限，需要提高动力输出和加速性能，可以选择V型双缸发动机；如果追求更加平顺的动力输出和燃油经济性，可以选择并列双缸发动机。

并列双缸更好。
因为并列双缸相对于V型双缸具有更好的稳定性和平衡性，可以减少震动和噪音，同时也有更高的性能表现。
此外，由于并列双缸的结构相对简单，也更容易维修和保养。
如果需要更高的功率和性能，可以***用多缸并列的形式进行组合。
因此，在综合考虑性能、稳定性和维修保养等多方面因素之后，并列双缸更加优秀。

V型双缸好

 V型双缸发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。

V形双缸好

因为其发动机的中心线与车架垂直，使得摩托车更为稳定，车身更短小轻便，容易操控，在行驶中不易发生晃动。

另外，它的低重心设计也有利于提高车辆的灵活性，对于转弯和过弯更加灵活。