微型蒸汽发动机改造方案_微型蒸汽发动机改造方案设计

摘要： 军用航空发动机以油为辅以水为主做个蒸汽发动机可以吗？未来汽车发动机研发还有前景吗？蒸汽涡轮发动机原理？军用航空发动机以油为辅以水为主做个蒸汽发动机可以吗？军用航空发动机以油为辅，以...

1. 军用航空发动机以油为辅以水为主做个蒸汽发动机可以吗？
2. 未来汽车发动机研发还有前景吗？
3. 蒸汽涡轮发动机原理？

军用航空发动机以油为辅以水为主做个蒸汽发动机可以吗？

军用航空发动机以油为辅，以水做发蒸汽发动机为主，不用想肯定是不可以的。我觉得有一下几点
1：蒸汽机它的体积比较大，同时需要水和燃料会增加✈️的重量。
2：用燃料直接可以使飞机飞行，没有必要多次一举燃烧燃料来产生蒸汽使✈️飞行。
3：就是安全隐患
这些只是我个人的意见，

未来汽车发动机研发还有前景吗？

「发动机」是统称-失去未来的仅仅是内燃机

名词解释：engine_发动机，概念为通过消耗某种能源，将某种能量转化为「机械能」的机器。汽车装备的发动机有多种类型，比如以下三种。

第一类外燃机已经看不到了，目前的量产汽车基本使用「往复活塞式内燃机」，这种机器还有没有发展空间呢？理论上是真正的没有了，因为能量转化效率比电动机差距太大。

热效率概念：燃烧燃油产生的热能***设为10000kj（千焦），其中通过发动机机械结构能转化为机械能（有效动力）的部分如果是3500kj，那么这台机器的热效率就是「35%」，剩下的65%都被浪费了。因为往复活塞式内燃机多为「四冲程」，运行步骤包括：进气喷油，压缩蒸发，膨胀做功，排放尾气，运动概念参考下图。

内燃机运行时其中每一个步骤都会影响热效率，而且运行的基础是依靠燃烧，高频率的燃烧自然会产生高温。如果温度持续聚积在机体材料上则会造成膨胀融化变形，所以内燃机还需要通过防冻冷却液循环流动实现恒温；冷却的概念是利用冷却液吸收燃烧时产生的热能，吸收的这部分其实也是「内燃机」的“热效率”。然而这种机器必须依靠燃烧做功，那么这些冷却、进排气以及运动消耗自然是无法避免的，热效率总会很低。

***设某台内燃机的热效率为「35%」，其实际平均值绝不会这么高。因为在冷启动阶段，内燃机机体与防冻冷却液的温度很低，与最佳热效率（35%标准）所需要的100℃（摄氏度）左右的标准差距很大，在这一阶段的热效率会被低温机体与冷却液吸收更多是，效率可能低至30%以下！——结论：电动机的“热效率”（能量转化比例）几乎是内燃机的三倍之多，为什么这么高高呢？

电动机结构非常简单，包括：壳体，电磁线圈，悬浮转子与永磁体以及轴承。运行的原理为动力电池将电流输送到「电磁线圈」形成电磁场，随即与永磁体磁极互斥驱动转子运转输出转矩（动力）。整个流程既不受到温度的影响，同时也对空气（氧气）没有需求，防冻冷却液即使吸收了运转产生的热能也没有关系，因为这种机器不需要“热转化”！——没有内燃机这么多的「能量损耗」，电动的效率自然会非常非常高，淘汰内燃机自然只是时间问题。

蒸汽涡轮发动机原理？

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。