最大的微型燃气发动机,最大的微型燃气发动机是什么

摘要： 为什么说微型燃气轮机才是汽车工业的未来？为什么说微型燃气轮机才是汽车工业的未来？问到了专业的知识，我还是要回答一下的，你图片放的车型，我也知道，但我并不太相信。微型燃气轮机一般采用...

1. 为什么说微型燃气轮机才是汽车工业的未来？

为什么说微型燃气轮机才是汽车工业的未来？

问到了专业的知识，我还是要回答一下的，你图片放的车型，我也知道，但我并不太相信。微型燃气轮机一般***用离心压气机与向心涡轮，配上桶式燃烧室，***用空气轴承或者磁悬浮轴承，用在汽车上可能配有高速起发一体电机。而离心压气机由于其叶轮出口的射流与有叶扩压器的进口超音，效率相对来说较低。考虑到进口流量较小，其比转速难以匹配在高效率峰值区域。另外，受到端壁附面层的影响，其计算效率能达到80%已经较不错了。而向心涡轮同样由于其复杂的高速流动，难以实现高效率。因此，百千瓦级的发电效率在20%左右，这样的效率跟内燃机比基本没有优势，即使***用了回热装置，依然没有优势。

然后，微型燃气轮机在分布式能源项目方面，则比内燃机多了许多优势，包括综合热效率近80%多，噪音相对较高频易于隔断。可以***用多种燃料，大修周期长，等等。

但用于汽车，目前可能也就骗骗风投小傻子之类的而已。

个人观点，如有失偏颇，请忽略本文～

这个问题我非常有研究的来回答，首先这个论调貌似正确，但并不正确，原因非常具有技术含量。

汽车能否得到市场认可，节能才是第一要素。我想这个不用论证了吧？油耗大的车销量还是受到很大影响的。

油耗最大影响因素是内燃机热效率（当然还有其他因素），再看看当前内燃机效率，普遍达到37%，阿特金斯41%，马自达搞压燃汽油的，报道说50%

再看看微型燃气轮机增程汽车

正道，中华汽车创始人仰融操作，外观大气磅礴，我看好该车，特意买了相关公司京威的股票，结果赔啦，估价死活上不去了。

后来特意研究微信燃气轮机增程器，果然，以我学霸级的科研能力，发现问题所在。

微型燃气轮机热效率只有28%

仅此一条，所有***用燃气轮机的小汽车，通通不可能有市场价值了。

当然包括腾风了。

外观再帅，如果有一个油老虎的心，就完了，与当前节能减排的国家指导思路背道而驰。

电力的无线传输，或是非接触供电才是未来汽车的发展方向！试想，汽车用接受无线电波的方式接受电能，获得动力。或是，在公路建设时埋设电路，通过非接触方式为汽车提供电力能源。两种方式都可以轻松的获得源源不断的能源供应。这才是内燃机的终结者！什么样的电池都是扯淡，只能作为应急使用。

微型燃气轮机有几个缺点不适合民用小汽车。

一是油耗高，燃气轮机都这毛病而，毕竟功率大。

二是使用寿命低，工作环境限制，没办法，不过发动机大修间隔控制住2000小时还是有可能的。

三是废气压力低，这个是大问题。燃气轮机对进气排气要求高，涉水能力很低，排气口必须要高于涉水高度。而且废气温度高，容易产生废气伤害。

燃气轮机≠汽车工业的未来

• 摘要：燃气轮机增程器限制，燃气轮机「涡喷发动机」的实用价值。

【热效率】是化学发动机必然会讨论的词汇，其概念是将某种能源燃烧产生的能量转化为机械能的比例。能量守恒定律虽然是共同认知，但是在能量转化的过程中有很多因素都会“消耗能量”；比如内燃机会因防冻冷却液、机体与进排气的冷却，以及活塞连杆气门等结构的运行而消耗功率，燃烧产生的总热能只有35%左右能转化为机械能，剩余的部分都被浪费了，那么燃气轮机能否替代内燃机呢？

【燃气轮机】知名度最高的类型是“喷气式发动机”（涡轮风扇发动机），这种机器的结构包括进气道、压气机、燃烧室与尾喷管（集成与一体）。其运行原理实际很简单，正面巨大的进气口正压进气的效果会非常理想，将大量的空气压缩后实现「绝对富氧」的标准，与航空燃油混合燃烧后会产生极高的温度与动能，利用喷射气流实现反推（相互作用力）推动飞机起飞。

1：富氧燃烧是工业领域的基础知识。燃烧是碳氢化合物的氧化还原反应的过程，在反应过程中会出现分子的剧烈运动产生一种能量；这种能量不仅会是活塞、涡扇、转子等结构的推动力，同时也会因运动而产生极高的火焰温度。

2：富氧燃烧可以实现等量燃油反应强度的提升，说白了就是扭矩的增长，而且一定是氧浓度越高扭矩就会越大；这就是压气机（增压器）的意义所在，压缩空气提升的正是氧浓度。下图为不同氧浓度比例等量燃料的燃烧火焰温度差值，也就是性能差异。（扭矩×转速＝功率）

关于涡扇机作为增程器的讨论一直没有停止，甚至我们的技术人员也与某车企的研发团队进行过探讨，然而基本都没有结果。因为涡扇机虽然以这种简单的结构可以实现非常高50%~60%的热效率，但同时也有非常高的运行温度！同时利用尾喷[_a***_]涡扇发电在汽车内部是无法实现的，结构的限制太多且温度无法承受；所有理想的方式应为利用「轴传动·轴功率」的方式发电，然而即使如此尾喷管也还有5%左右的功率损耗，综合高标准冷却系统的损耗，实际效率反而不高了。