微型发动机更新运行方式_微型发动机更新运行方式有哪些

摘要： 开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？提这台开拓者一个多月的时间了，关于动力表现而言我觉得还是...

1. 开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？

开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？

提这台开拓者一个多月的时间了，关于动力表现而言我觉得还是相当满意的。首先这是一台带有可变缸技术的2.0T四缸发动机。日常使用下，其实你完全感受不出它和普通四缸机有什么区别的。因为变缸过程完全由电脑自动切换，并且整个过程很顺滑，以至于这个变缸技术都没什么存在感。

但是油耗数据还是可以让你看出变缸技术的优势，像我多数时间都在城市里上下班通行，开拓者这么大一台车平均油耗在9升多一点。油耗比我预期的要好上不少，最开始提车想着怎么也得12个左右吧。不过也可能是因为我这不怎么堵车，以及我个人开车比较温和的原因。但说真的，像开拓者这种级别的车，能做到这个油耗还是挺不容易的。

动力表现上，开拓者上的这台2.0T发动机最大马力237匹，最大扭矩350牛米，数据表现中上水平。实际开起来，加速能力还是ok的，中间跑过一次高速后段的超车能力也让人很放心。另外，开拓者的发动机输出确实很线性，油门踩多少有多少，第一次拿到这车的时候很快就上手了。就动力总成而言，开拓者确实是这个级别里表现最好的一个。

简单的说就是平时四缸工作，在高速巡航时两缸工作，从而达到燃油的经济性。

可变气缸最初多用于气缸大排量车型，例如V6、V8、V12等发动机，因为大排量多气缸的在巡航时的动能浪费，可变气缸技术应运而生，它和三缸机一样，是排放法规的产物。

最早用可变缸技术的是凯迪拉克，现在的XT4用的也是可变缸，我们可见的福特福克斯，马自达阿特兹，别克君越都用过这技术。

四缸机的可变缸技术能节油不足8％，远达不到四缸雪佛兰开拓者变两缸菲亚特500的油耗，但技术比较成熟，使用与普通四缸机没有太大差异，而且四缸变两缸后另两缸的活塞继续运动，不会有普通两缸或三缸的饱受诟病的抖动，只不过消费者要为此多买单而已。

可变缸发动机要比普通发动机构造要复杂，稳定性和后期的保养都是他的缺陷，但在排放严苛的今天，它已经成为一种趋势。

智能可变缸技术，简单来说就是：这车本来2.0T四缸发动机，四个缸同时工作，当你在高速公路、国道上匀速行驶时，发动机会自动关闭2个缸，只留2个缸工作，这样排量就从2.0降成了1.0，就达到了节油的目的。

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前一阵我发布我的7座顶配开拓者真实油耗：提车4个多月，30000公里，其中高速、国道占70%，市区占30%，百公里综合油耗9.1，很多人不相信，上来就喷，说一个美系车不可能这么省油！

各位，您说的那是以前的老美系了，老君威、君越、XT5、老锐界、科帕奇这些.....是挺费油的，百公里没个十几个根本下不来。然而现在的美系车，随着造车技术的革新，已经越做越省油，尤其通用新推出的智能可变缸技术，让很多新上市的车型诸如——开拓者、新探界者、新迈锐宝等等，都真的比以前省油，尤其跑长途多的情况下，更是体现的更显著。现在的美系车早就不是当年那种油老虎的形象啦，各位要改改思想。

另外我车长途跑的多，这个智能可变缸技术介入的就多，肯定比跑市区省油的更多啊！我车纯高速油耗7.7，纯市区油耗12左右，充分说明在没有智能可变缸介入的情况下，其百公里12的市区油耗和别的同级车都差不多。所以各位，油耗这东西，信与不信是你的选择，但你没开过一个车就没有发言权。

开拓者作为一款大中型SUV，自从上市以来就受到广泛关注，也是合资中大型SUV价格最低的一款车型，价格区间在25.99元至32.99元之间。该款车型虽然价格不高，但在车身尺寸、乘坐空间以及动力性能等方面表现的都非常出色，而且***用了七座布局，即使是全员乘坐也并不拥挤，更适合全家出行旅游。

开拓者搭载了一台型号为lsy的2.0t涡轮增压发动机，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米，***用了九挡手自一体变速箱。虽然整备质量达到1880公斤，不过零至百公里加速只有九秒，应该说动力性能还是很强劲的，但最重要的是这款发动机带有可变缸技术，在特定工况下，可以由四缸切换到两缸做功，并有两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式三种模式。在切换的过程中，并无顿挫、抖动和动力明显缺失等现象，驾驶员几乎感受不到车辆从四缸转换到两缸。

开拓者所***用的九挡手自一体变速箱，也有很好的燃油经济性，其九个前进挡的牙齿分布绵密合理，整体齿比范围达到7.6比1，当车速达到95公里时可挂入九档，连同两个超速挡的设置，在高速时的油耗明显下降。

开拓者发动机的可变缸技术与普通发动机是有一定区别的，最主要还是在降低油耗方面表现得更为出色。

「LSY-2.0T」有两项特殊技术·使用方式没有不同

通用汽车打造的「LSY型2.0T」发动机彻底让美系车摆脱了“高油耗”的人设，这台机器针对降低油耗的两大技术亮点。

1：Tripower气门管理技术。LSY发动机在运行过程中可以控制气门实现特殊开度，四缸运动模式为进气冲程气门全开，吸入的空气量正常则喷油量按照空燃比（14.7:1）也是正常标准，这一模式的性能体验良好，毕竟有最高177kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备。

四缸节油模式为「气门半开」，这就是通过TP特殊的气门控制机构实现的结果。半开气门的进气量与喷油量都会减少一些，而汽车在匀速巡航驾驶时需要的功率并不是很高；此时减少混合油气的总量并同时满足功率需求，油耗自然是可以降低一些的。

这种模式类似于比亚迪骁云1.5T和丰田的米勒循环，区别为半开气门是在进气冲程减少总量，米勒巡航是在压缩冲程减少混合气的总量。重点是利用增压技术仍然可以实现大扭矩，节油模式只是在巡航模式中开启，所以性能与节油效果都是相当不错的。

2：智能变缸技术。LSY发动机的曲轴结构也非常特殊，在控制系统的作用下可以关闭「2/3缸」的运行，此时只有「1/4缸」以“半开气门”的状态做功。耗油量理论上等于减少了一半，不过双缸运行的功率肯定是有些下降的，所以运行转速多多少少会有些[_a***_]，然而综合节油效果仍然相当理想。

不能否认LSY发动机的技术确实相当先进，气门的控制以及闭缸实现了低功率需求的阶段节油，同时以正常奥托循环模式满足对动力的需求。这要比单纯的阿特金森循环和米勒循环（自吸机头）的动力体验更好，比单纯的奥托循环油耗更低。