最难启动的微型发动机_最难启动的微型发动机是什么
摘要：
小型汽油机为什么要关风门才拉得燃而汽车不用？冬天柴油车难启动！怎么办？有没有好的解决办法？世界上最小的微型柴油机？小型汽车在发动机启动后继续打马达对车本身有什么损害!首先对回答者说... 小型汽油机为什么要关风门才拉得燃而汽车不用？
不仅仅是小型汽油机，只要是使用化油器的汽油机在低温条件下启动时都需要打开阻风门开关，也就是俗称的“关风门”。
骑过摩托车的人应该对上图这个东西很熟悉吧，这就是最早时候的摩托车发动机上的阻风门开关。记得小时候一到冬天，很多摩托车驾驶员在早上发动摩托车时都要弯腰去油箱下面开这个开关。当时绝大多数摩托车阻风门开关都位于化油器上。
也有一些摩托车阻风门开关在车把中间，这样操作起来比较方便，不用弯腰。印象中90年代的三阳125摩托车就是这样设计的。
后来更多厂家都喜欢把阻风门放在手把旁边。
很多人都有骑小型摩托车的经验，在启动摩托车时，一般要把“合风”拉上，否则摩托车启动就会很困难。特别是在天气比较寒冷时，如果不拉上合风，摩托车很难启动。但是在汽车上却没有“合风”这个装置，我们在启动汽车时也不需要有什么特殊的操作，只要转动点火开关，一般汽车就能顺利启动。那么为什么这些小型汽油机在启动时需要拉风门，而汽车就不用呢？下面我们来分析这个问题。
一般摩托车、剪草机等使用的小型汽油机，它们的燃油供给系统都是化油器式的。它们在启动时，需要燃油供给系统提供极浓的可燃混合气。为了达到这个目的，在化油器上专门设计了一套启动装置，在启动时只允许少量的空气进入发动机，同时供给较多的汽油，这样就可以生成极浓的可燃混合气。
为了阻挡空气进入发动机，在化油器喉管之前，安装了一个阻风门来控制发动机进气量，这就是我们俗称的“合风”或者“风门”。在发动机冷机启动时，阻风门关闭，节气门开启很小的一个角度，这样进入发动机中的空气很少；同时由于节气门后面的真空度较高，可以将更多的汽油从化油器中吸出来进入发动机中。这样少量的空气、较多的汽油就在进气歧管中混合形成了极浓的可燃混合气，发动机就比较容易启动了。当发动机启动后，阻风门自动打开，并且随着进气量的多少自动的调整开启的角度，让发动机尽可能的稳定运行，并缩短暖机时间。但是最终还是需要手动开启阻风门，否则汽车在正常行驶中进气量不足，会导致发动机行驶无力、冒黑烟等故障。
如果没有这个阻风门会怎样呢？在发动机启动时，节气门需要开启一定的角度，以满足进气量的需求；但是此时节气门后面的真空度就会大大降低，而汽油是需要真空“吸入”发动机的，所以此时供给的空气量多而汽油量少，生成的可燃混合气浓度就比较低，无法满足汽车启动时的需求，发动机就很难启动。所以阻风门的作用就是阻碍空气进入发动机，同时提高进气歧管中的真空度。如果没有它，在冷车启动时是很困难的。
那么汽车在启动时为什么不需要拉这个阻风门呢？其实在早期的化油器式发动机上，也是有这个阻风门的，在启动时也需要手动关闭，比如以前的解放CA10B、CA141、东风EQ140等。而在轿车上，更多的是使用自动阻风门或半自动阻风门，它可以在启动时自动关闭，以加浓可燃混合气；在发动机启动后，又可以自动的开启，并且可以随着温度的变化自动调整开启的角度，在发动机温度正常后完全开启。整个过程不需要手动调节，完全由阻风门控制装置自动完成。
风门不限于汽车和摩托车，只要是燃油被动吸入化油器式的汽油机都需要，化油器喷油量完全依赖进气负压的大小，启动过程转速低负压小，在低温加浓时刻只能依靠***装置才能喷入更多燃油，其中冷启动依靠风门关闭提供更大的负压吸入更多燃油完成启动，早期的化油器汽车也是有手动风门的，比如桑塔纳 ，后期汽车化油器设置了自动风门，依靠水温加热热敏弹簧自动控制，类似节温器，水温正常风门自动解除！直到2000后电喷发动机，燃油不在依靠负压被动吸入，ECU通过各个传感器和执行机构精准实现环闭控制，就再也没有风门的用武之地！
冬天柴油车难启动！怎么办？有没有好的解决办法？
常规做法，按气温下降的温度加注相应标号的柴油，发动机预热塞性能必须完好，电瓶容量必须充足，性能下降的电瓶应更换，无条件更换时应***用增加同一型号的电瓶并联。启加时应先打几次(2~3次)马达，使机油流通到位，(每次马达运转时间不超过15秒)随后进行再次启动前预热，当仪表盘预热指示灯提示预热正常后，即可启动着火。对于发动机磨损处于中期的状况下，气缸压缩压力及升温性能有所下降，启动非常困难。应对措施为放掉冷却液，烧开水灌入发动机，待缸体放水开关流出的水温达摄氏30度以上时即可关闭此开关，此时发动机的热变形会使气缸密封性能有所提升，气缸压力及温度基本上能滿足高压燃油雾化后的着火温度顺利启动。
在加注不到相应标号的柴油时，可在气温下降之前按10%的比例给油箱加注煤油均匀混合，增加抗凝度。启动时先给进气管空滤接口处喷点启动液以助启动。注!千万别加汽油混入，否则最易损坏电控装置的喷油咀。
过去跑长途.老解放老东风是把水放净，过去住车点多数有锅炉，八十年代未九十年代初是多加一支电瓶由一小闸门控制，12v变成24v，24v变成36Ⅴ，一但起动立马拉开加装电瓶！现在的柴油小车发动机上盖个石棉小被子。
柴油发动机冬天难启动这是由于柴油机的工作特性决定的压燃式对低温敏感!解决办法就是提前换冬季机油和与环境温度相匹配标号的柴油加装发动机预热锅炉或者电加热器充分预热好发动机这样可以保证柴油车的出勤率最理想是有暖库使用电瓶尽量配置容量较大低温启动性能好的这一点也很重要!备用启动电源常备尤其单车出野外一点不敢马虎!
1.首先加的柴油必须符合您所在地的室外气温，低于室外气温油管内就会挂蜡导致启动困难。
2.卡车在出厂前均会配装进气加热系统，如果不好启动可以建议进气加热工作情况。
3.如果进气加热系统及发动机其它零部件全部工作正常依然启动困难，最后只有在水路上加装加热系统，提前插电预热将水加热后在去启动发动机。
柴油动力汽车预防冬季难启动方式-概述
基础知识：不同标号柴油的凝固点。
5#柴油（＞8℃）
0#柴油（4~8℃）
-10#柴油（-5~8℃）
-20#柴油（-14~-5℃）
-35#柴油（-29~-14℃）
-50#柴油（-44~-29℃）
重点：汽油凝固点为-75[_a***_]。
第一节：“硬件”保护
柴油防挂蜡的首选要防冻，防冻的最佳方自然是选择合理的停车位置。柴油动力的中小微型型客车或卡车，这些车建议选择相对恒温的地下停车场，其温度总会在零度以上；只要柴油不结冻能够正常启动，在启动之后的行驶中结冻的概率并不高，除非环境温度非常的低。
世界上最小的微型柴油机？
菲亚特公司宣称,它生产出一种目前世界上最小的车用柴油机——菲亚特-127型车用柴油机,其总排量只有1.3升,升功率为35马力/升。这是自然吸气式柴油机所达到的最高指标,非常接近涡轮增压柴油机的功率输出。
据称,这种小型柴油机是在巴西菲亚特-147型汽油机(总排量1.05升)的装配线上生产的,虽然气缸盖结构不同,但却在汽油机的同一条加工线上进行加工。
小型汽车在发动机启动后继续打马达对车本身有什么损害!首先对回答者说声谢谢了？
偶然这样没有事，经常这样就不好了，容易打坏发动机齿圈或者是启动机齿轮，那种非常刺耳的声音就是齿轮的撞击声。至于原理吗，着车状态，飞轮是高速转动的，转钥匙时，起动机的齿轮是慢速转动的，低速转动的齿轮和高速转动的齿轮撞击就产生了刺耳的声音
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