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摘要： 都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？用事实说话，印度在打谁的脸？都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有...

1. 都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？
2. 用事实说话，印度在打谁的脸？

都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？

发动机先进与否，是由工业基础、技术储备、人才队伍、项目资金资金投入量和利用效率决定的！中国在这些方面，除了资金投入量以外其他各项都与世界航空大国工业特别是美英俄差距太大！这个需要国家有魄力大刀阔斧改革现有航空工业研发、生产体制，引入更多优质民营企业，吸引更多优秀人才进入这个领域，否则时间再长、国家投入的钱再多也不可能有显著成效的！

如果说发动机是飞机的“心脏”，那么先进的航机就是人类工业水平***上的璀璨明珠。小小的发动机需要从工业水准到材料结构等数十种领域的尖端技术凝聚而成，是只有一流大国才能玩得起的高端装备。斯贝发动机是英国上世纪七十年代研发的一款中推力涡扇航发，我国在上世纪八十年代引进相关技术并完成了制造。那么在这个中美俄都拥有了自己的五代机，中国已经生产配备了具有超音速巡航和矢量机动功能的涡扇15的今天，还有哪个国家能够生产类似这个上世纪产物的中推力航发呢？

答案令人大跌眼镜：除了五大常任理事国之外还真没有国家能满足要求。我们来说几个距离这个要求最接近的国家吧：

日本：引进可以，自产不行；日本的发动机技术从二战时期开始就有了“心脏病”。在二战结束之后成为了美国的小弟，也得到了美国的技术支援，其中就包括f110大推力军用涡扇航发。看似满足了要求，实则一不是自主而不是制造——生产线靠美国手把手援助，而且核心部件仍然在美国生产。日本自产的涡扇发动机xf5-1用于自制的心神战斗机，然而也只是个加力推力仅仅有五吨的丢人玩意，不能满足中等推力的需求。同样，瑞典，加拿大和德国这些都是类似的不能自主研发，生产靠五常国家帮忙的情况。

乌克兰：骆驼尸体的继承者。乌克兰的西奇航发公司是苏联解体后航发制造能力的继承者，虽然自身发展较小，但是苏联瘦死的骆驼还是比马大——安225超大运输机的发动机就是它生产的。但是实际上，西奇公司并没有生产过中等推力的涡轮航发，所以也不能满足题目要求。

印度：自不量力。在中国在军工领域成功腾飞的同时，印度也不甘落后，其燃气涡轮研究所于1989年开始研制卡佛里GTX-35VS军用涡扇发动机以装备其LCA战斗机，但是由于配套工业水平不足，印度的卡佛里涡扇发动机研究的***下马，其自产涡扇航发的雄心壮志最终迎来了失败。

答案是没有。

题主的问题，一个关键词是“自主”，而且排在制造前面。这就排除了日本、印度、瑞典。一个中等推力涡扇发动机，排除了乌克兰。

图一：2014年珠航展，发动机冒黑烟的歼31。今年可能换装先进中推。

首先，自主设计是很难的一件事。中国搞涡扇发动机吃了很多苦，走了很多弯路。中国第一型涡扇发动机，涡扇6从一开始就是个杯具。涡扇6是大推力涡扇发动机，用于装备歼9。后来的歼10也是这个路子，装备一台大推力发动机的轻型战斗机。

在没有任何中等推力涡扇发动机设计经验的前提下，上马大推力发动机就是个错误。更可怕的是，指标定的巨高。当时最杰出的MK202斯贝，推重比不过5。而涡扇6一开始高是6，而后来的涡扇6改是7。从1964干到1983年，20年的时间都搞不定。

图二：中国第一台涡扇发动机。

90年代，中国第一型中推用于为歼8换发，并装备超7，但是后来为大推让路下马。

FWS-13算是中国第二次向中推的冲击。但即使是现在，中国如果不参考美国F404和俄罗斯RD33两型发动机。仍然不可能这么快量产，也不可能出现增推型。目前中国正在研制新的先进中推，可能用于枭龙和歼31换发。

很讨厌一上来回答就介绍某某东西到底是什么的回答套路。但这次题主提到了斯贝发动机还是先简单的说说斯贝发动机的基本状况和在航发里面的地位吧。

斯贝发动机是英国的罗尔斯罗伊斯在上世纪六十年代研制成功的一款推重比超过5的涡轮喷气式发动机。和当时的其他发动机不同的是斯贝发动机的叶片***取了铸造工艺而非普遍的锻造工艺。

这就使得斯贝发动机的叶片金属晶格更加细密也就提供了更高的机械性能并且耐高温特性更加出色。

除此之外斯贝发动机的设计对比现代发动机来讲并无太多的亮点，只是在当年工艺逆天而已。后来中国引进了斯贝发动机的制造专利用于制造涡扇-9“秦岭”发动机。

从斯贝发动机装备情况来说多为二代机。例如早就退役的A-7海盗式攻击机等。

题主的问题目前五常之外哪些国家可以自主制造类似于斯贝发动机的中推力发动机。其实大部分国家都可以制造，甚至民间的模型爱好者也还原了斯贝发动机的结构制作了小型的喷气发动机重量6千克，推力31千克。

但目前的问题是斯贝发动机这样的中推力比起动则推重比大于10的航发来说已经远远落伍。用于制造战斗机的话性能很低，民用的话油耗又太高。因此技术上不成问题，市场上也没有需求。早就没有人搞了。

除了美俄中英法五常之外，还真就没有了。

图为著名的斯贝发动机。

斯贝这样的发动机属于中等推力发动机，这样的发动机一般是指最大推力超过5吨，但是不到10吨的航空发动机，这样的发动机在全球比较有名的包括我国涡扇9和WS13、英国斯贝、EJ200、法国M88、俄罗斯RD93、美国F404等，但是即便是这种广泛配备在中型战斗机上的发动机，都不是随便哪个国家都可以制造的。

图为我国利用斯贝发动机研发的涡扇9发动机，他是飞豹战斗机的主要动力。

世界上最接近于研发出中等推力发动机的五常以外的国家是日本，日本研发的XF5-1发动机最大加力推力为5吨，作为战斗机动力而言，已经堪堪达到中等推力的门槛，但是仍需努力。此外就再也没有哪个国家可以制造航空发动机了，更别说中推还是大推还是小推了。所以答案只能是五常之外没国能造斯贝这样的发动机。

用事实说话，印度在打谁的脸？

“在完成陆上测试设施的广泛试验后，印度海军版的‘光辉’战斗机于2020年1月11日10点02分，成功地在‘维克拉马蒂亚’号航母上完成了首次拦阻着陆。”印度国防研究与发展组织同一天在社交媒体上发布了这个消息。

印度海军准将Jaideep Maolankar驾驶这架“光辉”舰载机，降落在了印度海军的“维克拉马蒂亚”号航母上，意味着印度开启了航母大规模应用战略。印度不可能购买出一个强大的国防，它们还是发展中国家。

印度太空探索、核武器、航母和舰载机发展都展示了其大国雄心。

印度外交能力还是被公认的，如今不断秀肌肉是何道理？我不认可“弱国无外交”的论断:我认为外交相当于个人的社交能力，强人、普通人都需要社交，社交是人性的需要也是利益的需要；国际社会不存在弱国无外交的事实，也没有这样的理论，国际政治学会把这个论断补充进来吗？我不认为印度秀肌肉是打算进一步强化外交。

印度面临外交可能解决不了的安全顾虑，这是可以理解的:印度1947年独立，先后分化出来两个国家巴基斯坦和孟加拉国，在宗教上与印度教不太和谐，克什米尔争议长期无法解决；印度缺乏石油储藏量，需要大规模进口中东石油，而那里几乎是战争不断的火药桶；印度与中国有领土争议；印度在南亚被认为是主要力量。

如果认为人口多就意味着大市场或潜在大市场，那么印度市场需要高度重视。

我研究过释迦摩尼的理论，我认为他的思想力量强于同时代的老子。现代世界活跃在世界各地的印度人非常出色，去年的诺贝尔经济学奖获得者就是个印度裔，谷歌CEO也是，硅谷印度人混得很棒，世界500强CEO印度人占比30%，我希望大家尊重印度重视印度。