涡扇发动机清洗,涡扇发动机清洗设备

摘要： 涡轮增压车油路有必要清洗吗？长城20发动机大修注意事项？飞机在雨中飞的时候发动机不怕进水吗？有什么原理吗？涡轮增压车油路有必要清洗吗？涡轮增压清洗有必要。涡轮增压的大功率、低油耗都...

1. 涡轮增压车油路有必要清洗吗？
2. 长城20发动机大修注意事项？
3. 飞机在雨中飞的时候发动机不怕进水吗？有什么原理吗？

涡轮增压车油路有必要清洗吗？

涡轮增压清洗有必要。涡轮增压的大功率、低油耗都依托于其精密的设计和制作工艺，同时也决定了它严苛的工作环境。它对润滑油的清洁保护性要求非常高，任何杂质与部件的摩擦损害都非常大。机械增压与涡轮增压的区别如下：

1、机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。

2、机械增压增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

3、涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。

长城20发动机大修注意事项？

首先是车主的期待，不能期望大修后和新车一样，装配水平再高也比不上原厂，新件，更不用说灰尘油污配件质量工人装备等对装配的影响，即使把原厂师傅拉开装配，大修厂也没有原厂的环境和装备工具。

毕竟使用多年而不得不大修，大修后比大修前有提升，就应该知足。

最好的办法是平时使用上多注意，比如为保护悬架系统不强行冲路牙子，轮毂不被刮蹭；为保护发动机，尽量少急加速，定期保养；定期检查油液，及时检查各零部件，确保问题解决在萌芽状态。

就像高水平的医生一样，等病入膏肓再大修，一切都晚了。

1.汽车发动机大修主要包括更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等。

2.按照一般4S店的标准是都需要更换4配套，也就是活塞，活塞环子，气门，气门油封，气门导管，曲轴瓦，连杆瓦，正时皮带，张紧轮。

3.是链条的正时，就要换正时链条，张紧器。

4.除外还要机加工，镗缸下套，磨轴，冷压导管，还需要更换大修包，曲前油封，曲后油封，凸轮轴油封，机油泵，较研气门，等等。

5.有时还需要更换外部配件，比如说离合器片什么的，总之就要把装着没把握的配件都换了用以修复发动机的保证发动机的使用性能。

1.注意无论几挡转速表一定要控制在3000转之内。

2.冷启动时最好应使表指针预热到刻度线中间，水温最好达到40℃以上再上路。

3.必须按车型的载重规定减载，以不超过规定载重量的70%为宜。

4.急刹车对发动机、制动系统和底盘的冲击损伤很大。行车中应提前处理情况，减速减挡；如确实有突***况需要紧急刹车，也应先踩下离合器踏板，以减少发动机的冲击损伤。

大修需谨慎，需注意 因为长城20发动机是一款经典的涡扇发动机，由于使用寿命、历史悠久等因素，往往需要进行大修服务。
但大修的成功与否直接关系到飞机的安全和正常使用，因此需要注意以下几点：1.选用可靠的维修工厂，并符合CAA等认证标准2.需要严格按照维修手册进行操作，尤其是细节部分，不可马虎3.所有维修过程需要进行全程跟踪和记录，以便后期维护和升级4.大修结束之后，需要进行全面的功能检测和飞行测试，以确保发动机完好可用综上所述，长城20发动机大修需要注意多方面的细节和规范，确保安全和可靠使用。

飞机在雨中飞的时候发动机不怕进水吗？有什么原理吗？

航空涡轮发动机基本结构是由压气机-燃烧室-涡轮三部分组成，空气经压气机压缩进入燃烧室与燃料混合燃烧，产生高温高压气体带动涡轮工作，涡轮向后排气为飞机提供推力，并带动压气机继续压缩入口处的气体。民航的涡扇发动机还有外涵道，但是基本的工作原理和涡轮发动机是一致的。

与大家潜意识中观点不同的是，涡轮发动机是可以用水洗的。机务人员在地面清洗发动机时，通常将发动机冷转，然后将纯净水用高压氮气喷入内涵道，有时也会加入专用清洗剂，发动机撞鸟后也可以直接用水枪来清洗。定期水洗发动机可以在一定范围内保持和恢复发动机性能，提高发动机的工作效率，延长发动机在翼使用[_a***_]，降低发动机维护使用成本，减少燃油消耗。

航空发动机工作时吸入大量的水，是可能会影响发动机工作状态，甚至导致发动机停车。典型的案例就是中美洲航空110号航班事故：当时该航班在30000英尺的高空通过高水含量云层（水含量达到25-30g/m3），相当于1小时积水深度达到10米的大暴雨，直接导致发动机燃烧室被浇灭。重启发动机后因压气机工作异常，引起燃烧室出口温度过高烧毁了后方涡轮，最终导致双发停车迫降。

航空发动机设计时充分考虑了进水和排水问题。结构上在发动机内壁上布置了导流槽，将水雾通过外涵道排出，在发动机定型时需通过吞水试验才能定型生产，民航客机适航审定过程需要通过进气道溅水试验考核。

民用发动机吞水试验吞水量一般按重量计算，至少为发动机空气流量的4%，水滴直径不超过2mm 。军用发动机吞水量要求是发动机空气总质量流量的2%，3%和5%，并要求有50%的液态水进入1/3的发动机进口扇形面积内，要求在慢车状态下工作5min不停车。以GE90-115B1型发动机为例，进行吞水试验时，要以发动机每分钟吸入4.5立方米水时仍不停车为标准。

总之一句话，飞机发动机进水太多可能会造成停机，但在设计和审定过程中已经充分考虑了进水的影响。