喷气式发动机做直升机,喷气式发动机做直升机可以吗

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摘要： 直升机的涡轮喷气式发动机是怎么工作驱动浆叶的？直升机的涡轮喷气式发动机是怎么工作驱动浆叶的？现在直升机用着涡轴发动机，是如何带动直升机螺旋桨的？喷气式飞机都没有螺旋浆吗？直升机的涡...

直升机的涡轮喷气式发动机是怎么工作驱动浆叶的？
直升机的涡轮喷气式发动机是怎么工作驱动浆叶的？
现在直升机用着涡轴发动机，是如何带动直升机螺旋桨的？
喷气式飞机都没有螺旋浆吗？

直升机的涡轮 喷气式 发动机是怎么工作 驱动浆叶的？

直升机是通过发动机带动减速器驱动旋翼系统起飞的，发动机分为涡轮轴发动机和活塞发动机，现在普遍都用涡轮轴发动机了，他运行效率高，重量轻，活塞发动机一般应用在一些轻型直升机和航模机上

直升机的涡轮喷气式发动机是怎么工作驱动浆叶的？

现在直升机用着涡轴发动机，是如何带动直升机螺旋桨的？

涡轴机输出轴经过多级减速（比如***减）再驱动主轴和尾桨，涡轴是水平的，需在减速器内完成换向，再驱动垂直的主轴。涡轴机有前输出轴和后输出轴两种，看发动机位置布局。

（图片来源网络，侵删）

直升机旋翼的转速都是恒定的，大约每分钟300转，而涡轮轴发动机动力涡轮的转速高达每分钟几万转。那么，这个过程中就需要“传动”、需要“减速”。

另外，也是因为直升机的旋翼轴是垂直安装，而直升机的涡轴发动机，涡轮轴是水平状态的，这个过程中也是需要中间环节来“换向”的，需要将发动机的功率传递给旋翼和尾桨。这套传动系统，某种程度上来说，也是堪比发动机的，也是非常之复杂的。

直升机的这套传动系统一般是由主减速器、中间减速器、尾减速器三个减速装置和主传动轴、主旋翼轴、尾传动轴和尾桨轴等部件组成。涡轴发动机通过主传动轴将功率传递到主减速器，经过多级齿轮减速、换向，最后通过主旋翼轴将功率传递到旋翼。

（图片来源网络，侵删）

在传动系统各个部件中，主减速器最为复杂工作环境最为恶劣。发动机的功率几乎全部通过主减速器传递出去，齿轮、轴承都要承受很大的负荷。主减速器的减速比是很大的，最高甚至达到70，也就是说最终旋翼的转速降低到只有发动机动力涡轮的 1/70。中间减速器比较简单，主要起到运动换向作用，它将功率传递给尾减速器并最终传递到尾桨。

传动系统的“减速”，是长时间的高速转动、摩擦，这个过程中自然会有“摩擦生热”、会有升温。如果不***取有效措施，减速器的齿轮和轴承就会损坏，主减速器要设置滑油散热器、冷却风扇等系统，为主减速器降温散热。

一般直升飞机发动机都会配置两个或者一个发动机，最常见的是左右并排的两个涡轴发动机，然后把动力直接输出到减速器，减速器里面有行星齿半轴齿起到两台发动机差速平衡运用，而且还带有差速锁，万一一台发动机在空中故障停车克气，差速锁立马锁定，一台发动机也能够提供最基本的升力，然后再经过螺旋减速齿减速，否则1/70速比要很多齿轮才能完成减速工作。再由两根传动轴把动力传到主浆，尾浆由两节传动轴构成一定的夹角，用万向节连接，在尾浆上安装盆角齿就能胖尾浆转动了！