美国喷气式发动机研发中心_美国喷气式发动机研发中心在哪里

摘要： 喷气发动机是中国人发明的吗？二战时候是德国人最早发明了喷气发动机吗？客机发动机谁发明的？超级计算机能防真模拟核爆炸，为什么做不到模拟喷气发动机的工作状态？喷气发动机是中国人发明的吗...

1. 喷气发动机是中国人发明的吗？
2. 二战时候是德国人最早发明了喷气发动机吗？
3. 客机发动机谁发明的？
4. 超级计算机能防真模拟核爆炸，为什么做不到模拟喷气发动机的工作状态？

喷气发动机是中国人发明的吗？

1928年，英国克伦威尔***空军学院的弗兰克·惠特尔提出了新的喷气发动机设计。1930年1月，惠特尔提交了喷气发动机的设计专利并且在1932年获得了专利。与此同时，德国的汉斯·冯·奥安在德国进行着完全独立的设计。起初奥安的发动机是用电力驱动的，他的目的只是为了演示这种发动机的可行性。奥安后来加入亨克尔公司，并且试制了新的发动机。新的发动机最初使用氢作为燃料，后来改用了普通的航空燃料。也为人类历史上第一架喷气式飞机的诞生奠定了基础。。

不是。1928年英国克伦威尔***空军学院的弗兰克·惠特尔提出了新的喷气式发动机设计，他在1930年提交了喷气式发动机的设计专利，并在1932年获得批准。惠特尔设计的喷气式发动机是将两级轴流式压气机装在一个大型离心式压气机前，并由涡轮驱动。此后惠特尔去掉了轴流压气机并更换为一个更大的离心压气机。1937年惠特尔使用这种发动机进行试车，但因故障原因而失败，再加上没有得到英国官方的认可，惠特尔的前瞻性设计被束之高阁。

喷气式发动机虽然在英国率先开花，但最先在德国结果。

而此时，汉斯·冯·奥安在德国进行着类似的工作。最初奥安使用电力驱动发动机，后来他加入了亨克尔公司，后者正在试图研发喷气式发动机。他们最初使用氢作为燃料，后来更换为航空燃油，最初的样机可以提供5kN推力。首款实用性喷气式发动机搭载在He-178型飞机上。1939年8月27日，飞行员埃里克·沃西茨驾驶着He-178从罗斯托克马丽娜机场起飞，这也标志着飞机正式进入喷气时代。

图、人类首架喷气式飞机He-178

其实最早在公元前400年，毕达哥拉斯的信徒阿尔希塔斯就设计了一个喷气式装置，他使用木鸟沿线飞行，但因推力不足而失败。13世纪时，中国也是用黑火药作为火箭的推进剂。17世纪后，也有人使用蒸汽动力或内燃机作为航空器上的喷气式发动机，但也因种种原因而失败。

在二战晚期的战场上，搭载离心式喷气发动机的英国喷火式战斗机和使用火箭式和轴流式喷气发动机的德国战斗机都有参与。性能较为突出的德国喷气式战斗机还取得比较优秀的成绩，只是德国大势已去。

二战时候是德国人最早发明了喷气发动机吗？

并不是，最早研制出了涡轮喷气式发动机（简称，涡喷发动机）的是英国，当也是在同一个月，德国的涡喷发动机也试车了。只不过，最后的喷气式飞机的飞上天，德国提前了一年。不过，最终的实用化的喷气式战斗机的投入使用是在用一年，1944年。

涡喷发动机，无疑是人类航空史上最重要的篇章，喷气式飞机的出现更是划时代，而英国人惠特尔和德国人奥海因几乎同时开始研究各自的涡喷发动机，不过最终二位发动机领域的泰斗都在战后去了美国。

弗兰克·惠特尔（Frank Whittle）,怀揣飞行梦，虽未能进入英国***空军，但成为了飞机维修技师，以及最终优异表现进入了军官学校。也是这时期，对高空高速飞行的飞行，开始着对涡轮喷气发动机的概念构想。涡轮压气机为燃烧室提供压缩空气，燃气涡轮提取一部分功率来驱动涡轮压气机，剩余的废弃直接排除产生推力。这其实就是现代涡轮发动机的基本原理。

也直到1935年，惠特尔才获得了投资，开始喷气发动机的试制。1937年4月12日，Power Jet WU试车成功。这一年惠特尔30岁，最终喷气发动机获得了英国***空军的支持。英国空军与格罗斯特飞机公司签约，生产了用于测试这台喷气发动机的格罗斯特E.28/39飞机，1941年，英国人的第一架喷气式飞机首飞成功。只不过，关于惠特尔的荣誉还是要到1948才姗姗来到，封为爵士、晋升为空军准将。

汉斯·冯·奥海因（Hans von Ohain）就是非常标准的德国科学家，顶尖大学哥延根大学的物理学和空气动力学博士，大学时期也是构想着不需要螺旋桨的发动机。1936年，通过导师的引荐与亨克尔飞机公司签约，获得支持来将理论中的喷气发动机带到现实。1939年8月27日，由HeS 3b我喷发动机驱动的亨克尔He 178飞机成功收费，成为喷气时代的No.1。

应该是英国与德国同时研发了喷气发动机，英国人惠特尔于1932年在RR公司开始研发离心式喷气发动机并于1937年试车。与此同时德国人欧海因也在容克公司开始研发轴流式喷气发动机并于1938年试车于1939年装配于He178式喷气飞机试飞成功。所以说应该是英德几乎同时研发了喷气发动机。

喷气发动机并不是德国人发明的，也不是在二战期间，而是更早，1910年巴黎博览会上，法国籍罗马尼亚人亨利.科安达驾驶自己设计制造的一架喷气式飞机表演，但在表演时坠毁了，但确实是科安达设计制造了第一台喷气发动机，他也因此被载入史册，罗马尼亚首都布加勒斯特国际机场就命名为“亨利.科安达国际机场”。

所以，喷气式发动机是二战时德国人发明的是一个错误的观点，在此之前，法国人，英国人都进行过喷气式发动机的概念研究和试验，二战使得先进技术得以快速发展，1939年德国亨克尔公司的汉斯·冯·奥安制造了以其名字命名的奥安喷气发动机，使用普通航空燃料，1939年8月27日，装有奥安喷气发动机的He-178飞机首次成功试飞，这是人类历史上第一架成功飞行的喷气式飞机，此时，英国也试制了离心式喷气发动机，只是德国的轴流式性能更佳。

给人留下深刻印象的是德国1944年开始装备的德国梅塞施密特ME-262型战机，正是这种战机给人错觉，认为是德国人研制了喷气式发动机和战斗机，其实英国也稍晚装备了“流星”喷气式战机，这是盟军和德军空中对阵的最新战机，但其速度虽快，但性能并不稳定，和螺旋桨战机对抗也没有绝对胜算，甚至连德国第一支262战机诺沃特尼飞行队队长诺沃特尼都被盟军击落身亡。

喷气式发动机战机的装备，并改变不了二战的结局，但喷气发动机时代却是从此开始了。

客机发动机谁发明的？

弗兰克·惠特尔爵士Frank Whittle（1907-1996）英国航空工程师、发明家、喷气推进技术先驱。1907年6月1日生于考文垂。1923年加入英国***空军，入克兰威尔空军学院学习。1928年首次发表关于燃气涡轮和喷气反作用飞机的论文，提出喷气热力学的基本公式。1930年取得涡轮喷气发动机设计的专利。1937～1944年担任英国喷气动力有限公司的总工程师。惠特尔研制的单转子涡轮喷气发动机于1937年 4月12日首次运转成功。

超级计算机能防真模拟核爆炸，为什么做不到模拟喷气发动机的工作状态？

可以模拟喷气发动机的工作状态，也可以模拟飞机机身的气流状况，但是无法模拟飞机飞行时的共振情况，因为人类目前还无法完全掌握物体的共振，所以说，所有的飞机试飞都要用1：1的原型机进行，才能获得有效的数据，哪怕飞机尺寸改变一丁点，或者材料改变，飞机的飞行状况会天差地别，需要重新试飞。单独模拟喷气发动机状态没有实际意义

原子核物理本身对数学要求极高，核爆炸理论本身就是数学模型，美国为了研发***专门研发的电子计算机，随着计算能力的提升，模拟核爆炸就有了可能。

而发动机虽然有数学，但是大推力发动机主要是工程实践的积累，发动机的结构随着材料工艺改进而不断改进，变化，其数学模型很难建立，随着计算机的提升，用于后期的热动力分析越来越多，加快研发进度提高可靠性，在前期的总体和结构设计中没有模型可以参考。

谁说不能模拟？

多级轴流压气机流动机理仿真是航空发动机仿真的重要任务之一。美国早在20世纪80年代末就开展了此项究，NASA刘易斯研究中心选择了一台10级高压压气机作试验样机，通过该样机的试验数据来验证和修正压气机的数值模型。在这项研究取得重大进展后，美国开始整台航空发动机的数值仿真研究。

压气机仿真的研究解决了各[_a***_]相互影响的问题，克服了传统设计中***用不变的、统一的边界条件的问题，从而使设计更加准确，以免在发动机运行时才发现压气机的问题。在压气机流动机理仿真研究中，能够同时分析每一排叶片，适当的修正边界条件，解决上下游传播造成的干扰问题。目前，压气机仿真***用的程序取得了很大进步，仿真能力不断加强，由1个独立叶片到单个的叶片排一直到整台压气机仿真，所用的时间少于24h。这种仿真能力使仿真范围从压气机扩展到一个完整的子系统，如风扇—压气机—进气道的仿真中。

多级轴流压气机流动机理仿真研究是发动机仿真的重要项目。它的研究目的是要提高对压气机流动现象的理解，是数值分析和试验相结合的研究。由于多级轴流压气机设计参数要求进行二维、三维的流动仿真，而对多级轴流压气机部件集成建模时，首先要了解各部件对它的影响，如上游进气道和下游燃烧室对压气机设计的影响，还要了解压气机设计对发动机和飞机性能的影响。

多级轴流压气机使用的程序包括了多种学科的分析。如:高压压气机的气动力、结构、载荷对压气机的几何尺寸(如机匣、叶型、叶尖间隙等)的影响及其对压气机性能、效率和可靠性的影响。多级轴流压气机设计参数研究要求进行二维、三维流动仿真，开发三维的实时精确粘性流程序，为此要求***用运算速度非常高的高性能计算机(每秒运算次数达1万亿）。