美国微型航空发动机_美国微型航空发动机有哪些

摘要： 为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？只有俄罗斯有“前线轰炸机”，而美国类似的却叫“攻击机”吗？为什么？为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？我倒是认为，你想歪...

1. 为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？
2. 只有俄罗斯有“前线轰炸机”，而美国类似的却叫“攻击机”吗？为什么？

为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？

我倒是认为，你想歪了…………

民用航空领域还是要国际合作的，不可能什么部位都是自产，如果是那样，一来产品成本会大幅提高，二来就肯定会遭到全球***，所有大国都不给你适航证，你造出来有什么意义呢？而适当大量进口人家的产品，更容易拿到新型号客机的适航证。

我个人认为，即便是搞所谓的啥啥1000，也是备胎罢了，和华为的什么蒙系统类似，是万不得已的退路而已。

无论什么领域，全球合作才是出路…………你赚钱也要让别人也能赚钱，不然别人拿什么消费你的产品呢？

先说C９１９大客机的国产发动机情况

C９１９的国产发动机型号是中航商用航空发动机有限责任公司负责研制的长江１０００（CJ1000A）发动机，是目前我国大涵道比航空发动机技术层面最高的。

而我国进度最快的是涡扇-20（WS20），由航空工业一飞院研制，其实CJ1000A和WS20技术同源，只是一个是民用版一个是军用版。就如同C９１９和运２０的差距，运２０早已列装，而C９１９目前只是６架试验机型在试飞。而发动机的差距要大于两种大飞机的差距，因为长江１０００只是完成了设计阶段，目前是零部件准备阶段，虽然有整机出来，但离批量试验还有相当长的路要走。

长江１０００对标的就是现在C９１９目前使用的动力由CFM国际公司研发的LEAP-1C，而CFM国际公司是法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国GE的合资公司。而LEAP发动机的LEAP-1A是空客飞机A320neo的动力，LEAP-1B是波音飞机737Max的标配动力，LEAP-1C就是为我们的C９１９量身定制的。LEAP发动机的核心基础就是世界最畅销发动机CFM56系列发动机。

ARJ２１国产支线客机的动力情况

ARJ２１国产支线客机现在的标配动力是美国GE航空集团旗下的的CF３４-１０A发动机。　而CF34系列发动机是美国GE为主体研发的，日本的JAEC（日本发动机协会）占有30%的份额。

而当时ARJ２１启动时，还可以选择的发动机有：罗罗的BR710, 普拉特.惠特尼集团公司的PW800,　俄法合资PowerJet旗下的SaM146发动机。最终ARJ２１选择了最先进的CF３４-１０A发动机做为唯一动力。

而目前我国对ARJ２１的国产动力没有配套研制***。

C919的国产配套发动机是CJ-1000A，最新消息是目前正准备安装至阎良试飞院的IL-76测试平台进行首飞测试。而ARJ-21搭载的是通用电气的CF34，目前尚无该推力发动机相关信息。

现在C919处于密集试飞期，搭配的发动机是CFM国际公司生产的LEAP-1C型发动机。它是由美国通用电气和法国赛峰飞机发动机公司成立的50：50平股公司生产的。波音737MAX和空客A320neo系列同款发动机。

而C919的国产发动机是中国航发“长江”发动机，型号为CJ-1000A，这也是我国自主生产的一款高涵道比涡扇喷气发动机。这虽然是我国首款自行研制的涡扇发动机，但依然***用了很多国际先进供应商的零部件，例如英国摩根先进材料集团提供风扇钛合金叶片、德国MTU航空发动机公司提供高压压缩机、意大利Avio公司提供燃烧室等。但中国航发也在不断提升国产化部件，例如航发试制的高压压缩机。

2011年9月，中航工业在北京国际航空博览会上首次亮相了长江CJ-1000A。2018年5月17日，CJ-1000A样机首次点火，转速达6600转。2019年6月，CJ-1000A完成三台试制机，并进行地面测试。2020年6月，CJ-1000A完成鸟击测试。中国航发的目标是在2022年至2025年让CJ-1000A获得国家认证并交付使用。

***息显示，CJ-1000A长约3.29米，直径约1.95米。压缩机***用1级风扇、3级增压涡轮和10级高压压气机。环形燃烧室，2级高压涡轮和7级低压涡轮。最大推力在98.1~196.1kN之间。涵道比约9:1。

ARJ-21***用的是通用电气CF34涡扇发动机，这和巴航工业E系列、庞巴迪CRJ系列类似。但目前尚无国产发动机消息。

感谢粉丝的问答邀请，对于这个问题老鹰航空分别从下面两个方面来回答一下吧：

1、ARJ21-700型支线客机现配置发动机和国产发动机替换方面；

ARJ21-700型属于商载68-90座的支线客机，航程3700km，目前处于批量生产阶段，配置的发动机是美国GE公司提供的CF34-10A型小涵道民用涡扇发动机。这款发动机是这一量级民用发动机中最主流、最受欢迎的型号，最初技术来自于美国A10攻击机的军用涡扇发动机，可靠性和安全性方面非常出色。正因为如此，CF34发动机被广泛的应用到巴西航空工业公司的ERJ-170/190支线客机，加拿大庞巴迪公司CRJ-700/900，以及湾流系列公务机上。

ARJ21-700型支线客机

但目前我国的中航发、中航商发并没有启动替代CF34-10A的研制***。

2、C919干线窄体客机的发动机配置与国产型号替换情况；

C919的体量要比ARJ21大得多了，因此配置的发动机是大涵道涡扇发动机，来自欧洲CFM公司的LEAP-1C型发动机。CFM公司是美国GE和法国斯奈克玛的合资公司，核心技术还是来自GE。LEAP-1系列发动机有三个子型号，LEAP-1A用在A320neo系列机型上，LEAP-1B用在波音737max系列机型上，而我们使用的是LEAP-1C型号。

C919配置的LEAP发动机

目前中航发旗下的中航商发正在研发长江-1000A国产民用涡扇发动机用来替换LEAP-1C发动机，不过目前从公开的资料来看，长江-1000A发动机还在研发测试阶段，今年刚开始进行地面台架测试，明年可能才是进行空中飞行测试。预计是2023年取得国内民航局的适航证，从而配置在C919飞机上。

国产长江1000A民用涡扇发动机

ARJ21的国产发动机是长江1000。这款发动机已经完成台架试验，后续应该就是高空试验和飞行试验。

C919国产发动机是长江2000。这款发动机的核心机点火试验成功。

这两款发动机的核心机都是涡扇10的核心机，从外观来看，长江2000的风扇比长江1000明显大很多。

只有俄罗斯有“前线轰炸机”，而美国类似的却叫“攻击机”吗？为什么？

五十年代美苏都有前线战术轰炸机，美B57，苏伊尔28，都在六十年代越战中东战争中使用过。六十年代美苏也有前线战斗轰作机，美F105雷公，苏雅克15，米格23，苏17等。因为实战效果差強人意，才有了 "不为对地增加一公斤！"一说！可隨科技发展，空地二不误自解决了，所以三代机的空优，对地，对海都十分了得。冷战时，你有我有大家都要有！

俄罗斯“前线轰炸机”对应的是美国的“战斗轰炸机”，美国的“攻击机”则对应的是俄罗斯的“强击机”。

自飞机用于军用以来，便开始承担对地打击任务。随着航空技术的发展和战场形态的改变，衍生出定位、用途有差异的机种，本文讨论的这两种就是典型代表。

苏俄前线航空兵是一支非常独特、有着自己特殊思路的空中力量，其组织、运行和装备发展思路与以美国空军为代表的西方战术空军有着迥然不同，这一点在二战中已经展露无疑。简单的说，苏联前线航空兵是一支以进攻为灵魂的空中力量，其主要任务是支援地面作战，所以二战中苏联前线航空兵的灵魂装备并不是拉-9/11等歼击机，而是图-2这样的前线轰炸机（轻型高速轰炸机）。二战结束后的伊尔-28、苏-24以及当今的苏34是一脉相承发展而来。

军迷们热衷于比较两种[_a***_]间的性能对比，却对武器背后的装备思路不感兴趣，结果就是判断上的南辕北辙。比如很多军迷就把苏34这样的前线轻型轰炸机与美国的F15E多用途战斗机类比，得出的结论没有任务意义。

西方战术空军中也有类似的机种，那就是F111和狂风这样的战斗轰炸机（还有我国的飞豹)，但是随着多用途性能更加均衡的三代机出现后，战斗轰炸机在西方战术空军中就消失了。

很多军迷把F15E也归为战斗轰炸机，其实错的非常离谱。F15E虽然主要承担对地打击任务，但是仍然具备全面而均衡的制空能力，与苏24/34以及F111/狂风截然不同，美国的军事术语中也从来没有”战斗轰炸机“这个概念。准确的说，F15E与苏30、歼16一样，都是多用途战斗机。