美国新型微型气体发动机,美国新型微型气体发动机品牌

摘要： 美国总统的专车为何叫做“野兽”，而它又有哪些不为人知的秘密？开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？小型汽油机为什么要关风门才拉得燃而汽车不用？美国总统的专车...

1. 美国总统的专车为何叫做“野兽”，而它又有哪些不为人知的秘密？
2. 开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？
3. 小型汽油机为什么要关风门才拉得燃而汽车不用？

美国总统的专车为何叫做“野兽”，而它又有哪些不为人知的秘密？

“野兽”是美国总统特殊用车的名称，指的是美国的陆军陆战队的野兽队。这种车是给总统提供***的，它拥有极其高效、安全和可靠的特点。

“野兽”的秘密有很多，比如它有极强的装甲防护和抵抗力；它有一台美国布朗猛禽进口发动机，具有超强动力和超高响应能力；它穿梭于各地，可轻松应付弯道路线等极端特殊情况；它拥有独特的警报系统，可以确保总统的安全。

美国总统的专车估计是因为超大的体型、强悍的防弹、防爆能力，所以被安保人员昵称为“野兽”。

美国大兵在世界各地瞎折腾，美国总统大概是世界上最危险的总统，所以其安防也是最严密的。

美国总统专车一直是美国黑科技所在，人家保密也做的非常好，即使退役的总统专车也不会外流，而是会彻底销毁。当年克林顿退休之后弄了一辆他自己乘坐的专车，但是克林顿也只能是擦擦车玻璃，连车门都打不开，因为人家根本就没给他车钥匙。

所以外界对“野兽”的相关报道，也只是猜测、估计，详细的数据、资料，美国是不会主动公布的。下面我根据相关报道整理了一下“野兽”的黑科技。

美国总统专车基于通用的卡车底盘打造，这个确实结实而且能承重，高度近1.8米，车身由钢、铝、钛合金、陶瓷纤维、凯夫拉材料等制造，整车重量有说是7吨的，也有说10吨的。

单看这些数据，这就是一辆装甲车，而且绝对比一般的装甲车防护性能好，或者说是一辆披着凯迪拉克外衣的的坦克，怎么说都不为过。

车窗玻璃厚度达到76豪米，前挡风玻璃厚度15厘米，后挡风玻璃估计更厚，毕竟美国的老大就坐在最后一排。这些玻璃当然全部是防弹玻璃，而全车的玻璃就重达2.7吨! 光玻璃重量就相当于一辆丰田兰德酷路泽（丰田陆地巡洋舰）越野车。

美国总统的座驾其实是美国通用汽车公司为美国总统量身打造的豪华型加长装甲车，长6.3米，宽2.8米，高约为1.78米，看上去有点像凯迪拉克，非常的庄重且大气。它的防护性能非常的牛，还有强大的救治和反制功能，所以被人们起绰号为“野兽”。

美国总统座驾最关键的是安全性。在美国历史上，多个总统曾遭到暗杀，所以美国总统的专车都有特殊的保护措施。

另外，对于美国总统座驾而言，保密性尤为重要。在2017年***卸任之后，他在总统任期内使用过的所有专车都被沉入大海。由此可见，关于美国总统座驾里的任何秘密都无从得知。

美国总统专车使用的技术可能领先美军，一直是美国黑科技所在。故而保密性做的尤其到位，即使退役的总统专车也不会外流。当年，克林顿退休后保留了一辆自己的专车，但是并没有车钥匙。通常，为了专车的技术不被曝光，总统专车都会被彻底销毁。

“野兽”全身都加了非常厚的防弹装甲，车门的厚度大约为20厘米，还有13厘米的防弹玻璃。它不仅能够防御一般的***和手榴弹，还能够抗击火箭弹的打击。整辆车都是完全封闭的，在车内呼吸，需要氧气系统，即使遭到毒气攻击也不用害怕。

1. 防爆轮胎

“野兽”配备了厚实的防爆轮胎，即使在被刺破、枪击的情况下也能继续行驶。

2. 防毒气系统

“野兽”还配备了防毒气系统，可以在发现有毒气攻击时立即启动，并将车内空气过滤干净，确保总统和随行人员的安全。

3. 前后防撞保护

“野兽”的前后均配备了防撞保护系统，可以在发生追尾事故时减少撞击的冲击力。

4. 多层玻璃

“野兽”的车窗***用了多层玻璃设计，可以有效地减少射击造成的伤害。

5. 侦测设备

“野兽”上配备了多种侦测设备，包括红外线夜视仪、雷达和防火炮等，可以发现潜在威胁。

开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？

「LSY-2.0T」有两项特殊技术·使用方式没有不同

通用汽车打造的「LSY型2.0T」发动机彻底让美系车摆脱了“高油耗”的人设，这台机器针对降低油耗的两大技术亮点。

1：Tripower气门管理技术。LSY发动机在运行过程中可以控制气门实现特殊开度，四缸运动模式为进气冲程气门全开，吸入的空气量正常则喷油量按照空燃比（14.7:1）也是正常标准，这一模式的性能体验良好，毕竟有最高177kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备。

四缸节油模式为「气门半开」，这就是通过TP特殊的气门控制机构实现的结果。半开气门的进气量与喷油量都会减少一些，而汽车在匀速巡航驾驶时需要的功率并不是很高；此时减少混合油气的总量并同时满足功率需求，油耗自然是可以降低一些的。

这种模式类似于比亚迪骁云1.5T和丰田的米勒循环，区别为半开气门是在进气冲程减少总量，米勒巡航是在压缩冲程减少混合气的总量。重点是利用增压技术仍然可以实现大扭矩，节油模式只是在巡航模式中开启，所以性能与节油效果都是相当不错的。

2：智能变缸技术。LSY发动机的曲轴结构也非常特殊，在控制系统的作用下可以关闭「2/3缸」的运行，此时只有「1/4缸」以“半开气门”的状态做功。耗油量理论上等于减少了一半，不过双缸运行的功率肯定是有些下降的，所以运行转速多多少少会有些提升，然而综合节油效果仍然相当理想。

不能否认LSY发动机的技术确实相当先进，气门的控制以及闭缸实现了低功率需求的阶段节油，同时以正常奥托循环模式满足对动力的需求。这要比单纯的阿特金森循环和米勒循环（自吸机头）的动力体验更好，比单纯的奥托循环油耗更低。

简单的说就是平时四缸工作，在高速巡航时两缸工作，从而达到燃油的经济性。

可变气缸最初多用于气缸大排量车型，例如V6、V8、V12等发动机，因为大排量多气缸的在巡航时的动能浪费，可变气缸技术应运而生，它和三缸机一样，是排放法规的产物。

最早用可变缸技术的是凯迪拉克，现在的XT4用的也是可变缸，我们可见的福特福克斯，马自达阿特兹，别克君越都用过这技术。

四缸机的可变缸技术能节油不足8％，远达不到四缸[_a***_]开拓者变两缸菲亚特500的油耗，但技术比较成熟，使用与普通四缸机没有太大差异，而且四缸变两缸后另两缸的活塞继续运动，不会有普通两缸或三缸的饱受诟病的抖动，只不过消费者要为此多买单而已。

可变缸发动机要比普通发动机构造要复杂，稳定性和后期的保养都是他的缺陷，但在排放严苛的今天，它已经成为一种趋势。

智能可变缸技术，简单来说就是：这车本来2.0T四缸发动机，四个缸同时工作，当你在高速公路、国道上匀速行驶时，发动机会自动关闭2个缸，只留2个缸工作，这样排量就从2.0降成了1.0，就达到了节油的目的。

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前一阵我发布我的7座顶配开拓者真实油耗：提车4个多月，30000公里，其中高速、国道占70%，市区占30%，百公里综合油耗9.1，很多人不相信，上来就喷，说一个美系车不可能这么省油！

各位，您说的那是以前的老美系了，老君威、君越、XT5、老锐界、科帕奇这些.....是挺费油的，百公里没个十几个根本下不来。然而现在的美系车，随着造车技术的革新，已经越做越省油，尤其通用新推出的智能可变缸技术，让很多新上市的车型诸如——开拓者、新探界者、新迈锐宝等等，都真的比以前省油，尤其跑长途多的情况下，更是体现的更显著。现在的美系车早就不是当年那种油老虎的形象啦，各位要改改思想。

另外我车长途跑的多，这个智能可变缸技术介入的就多，肯定比跑市区省油的更多啊！我车纯高速油耗7.7，纯市区油耗12左右，充分说明在没有智能可变缸介入的情况下，其百公里12的市区油耗和别的同级车都差不多。所以各位，油耗这东西，信与不信是你的选择，但你没开过一个车就没有发言权。

提这台开拓者一个多月的时间了，关于动力表现而言我觉得还是相当满意的。首先这是一台带有可变缸技术的2.0T四缸发动机。日常使用下，其实你完全感受不出它和普通四缸机有什么区别的。因为变缸过程完全由电脑自动切换，并且整个过程很顺滑，以至于这个变缸技术都没什么存在感。

但是油耗数据还是可以让你看出变缸技术的优势，像我多数时间都在城市里上下班通行，开拓者这么大一台车平均油耗在9升多一点。油耗比我预期的要好上不少，最开始提车想着怎么也得12个左右吧。不过也可能是因为我这不怎么堵车，以及我个人开车比较温和的原因。但说真的，像开拓者这种级别的车，能做到这个油耗还是挺不容易的。

动力表现上，开拓者上的这台2.0T发动机最大马力237匹，最大扭矩350牛米，数据表现中上水平。实际开起来，加速能力还是ok的，中间跑过一次高速后段的超车能力也让人很放心。另外，开拓者的发动机输出确实很线性，油门踩多少有多少，第一次拿到这车的时候很快就上手了。就动力总成而言，开拓者确实是这个级别里表现最好的一个。

开拓者作为一款大中型SUV，自从上市以来就受到广泛关注，也是合资中大型SUV价格最低的一款车型，价格区间在25.99元至32.99元之间。该款车型虽然价格不高，但在车身尺寸、乘坐空间以及动力性能等方面表现的都非常出色，而且***用了七座布局，即使是全员乘坐也并不拥挤，更适合全家出行旅游。

开拓者搭载了一台型号为lsy的2.0t涡轮增压发动机，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米，***用了九挡手自一体变速箱。虽然整备质量达到1880公斤，不过零至百公里加速只有九秒，应该说动力性能还是很强劲的，但最重要的是这款发动机带有可变缸技术，在特定工况下，可以由四缸切换到两缸做功，并有两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式三种模式。在切换的过程中，并无顿挫、抖动和动力明显缺失等现象，驾驶员几乎感受不到车辆从四缸转换到两缸。

开拓者所***用的九挡手自一体变速箱，也有很好的燃油经济性，其九个前进挡的牙齿分布绵密合理，整体齿比范围达到7.6比1，当车速达到95公里时可挂入九档，连同两个超速挡的设置，在高速时的油耗明显下降。

开拓者发动机的可变缸技术与普通发动机是有一定区别的，最主要还是在降低油耗方面表现得更为出色。

小型汽油机为什么要关风门才拉得燃而汽车不用？

很多人都有骑小型摩托车的经验，在启动摩托车时，一般要把“合风”拉上，否则摩托车启动就会很困难。特别是在天气比较寒冷时，如果不拉上合风，摩托车很难启动。但是在汽车上却没有“合风”这个装置，我们在启动汽车时也不需要有什么特殊的操作，只要转动点火开关，一般汽车就能顺利启动。那么为什么这些小型汽油机在启动时需要拉风门，而汽车就不用呢？下面我们来分析这个问题。

一般摩托车、剪草机等使用的小型汽油机，它们的燃油供给系统都是化油器式的。它们在启动时，需要燃油供给系统提供极浓的可燃混合气。为了达到这个目的，在化油器上专门设计了一套启动装置，在启动时只允许少量的空气进入发动机，同时供给较多的汽油，这样就可以生成极浓的可燃混合气。

为了阻挡空气进入发动机，在化油器喉管之前，安装了一个阻风门来控制发动机进气量，这就是我们俗称的“合风”或者“风门”。在发动机冷机启动时，阻风门关闭，节气门开启很小的一个角度，这样进入发动机中的空气很少；同时由于节气门后面的真空度较高，可以将更多的汽油从化油器中吸出来进入发动机中。这样少量的空气、较多的汽油就在进气歧管中混合形成了极浓的可燃混合气，发动机就比较容易启动了。当发动机启动后，阻风门自动打开，并且随着进气量的多少自动的调整开启的角度，让发动机尽可能的稳定运行，并缩短暖机时间。但是最终还是需要手动开启阻风门，否则汽车在正常行驶中进气量不足，会导致发动机行驶无力、冒黑烟等故障。

如果没有这个阻风门会怎样呢？在发动机启动时，节气门需要开启一定的角度，以满足进气量的需求；但是此时节气门后面的真空度就会大大降低，而汽油是需要真空“吸入”发动机的，所以此时供给的空气量多而汽油量少，生成的可燃混合气浓度就比较低，无法满足汽车启动时的需求，发动机就很难启动。所以阻风门的作用就是阻碍空气进入发动机，同时提高进气歧管中的真空度。如果没有它，在冷车启动时是很困难的。

那么汽车在启动时为什么不需要拉这个阻风门呢？其实在早期的化油器式发动机上，也是有这个阻风门的，在启动时也需要手动关闭，比如以前的解放CA10B、CA141、东风EQ140等。而在轿车上，更多的是使用自动阻风门或半自动阻风门，它可以在启动时自动关闭，以加浓可燃混合气；在发动机启动后，又可以自动的开启，并且可以随着温度的变化自动调整开启的角度，在发动机温度正常后完全开启。整个过程不需要手动调节，完全由阻风门控制装置自动完成。

风门不限于汽车和摩托车，只要是燃油被动吸入化油器式的汽油机都需要，化油器喷油量完全依赖进气负压的大小，启动过程转速低负压小，在低温加浓时刻只能依靠***装置才能喷入更多燃油，其中冷启动依靠风门关闭提供更大的负压吸入更多燃油完成启动，早期的化油器汽车也是有手动风门的，比如桑塔纳 ，后期汽车化油器设置了自动风门，依靠水温加热热敏弹簧自动控制，类似节温器，水温正常风门自动解除！直到2000后电喷发动机，燃油不在依靠负压被动吸入，ECU通过各个传感器和执行机构精准实现环闭控制，就再也没有风门的用武之地！