微型发动机飞机模型图,微型发动机飞机模型图片

1. 小型飞机发动机的转速多少？
2. 自制一个载人固定翼飞机，用什么发动机好？
3. 飞机发动机在飞机翅膀下是如何推动飞机起飞的？
4. 客机发动机有多重？

小型飞机发动机的转速多少？

1、一般航空活塞发动机是最大10000转/分,民用涡轮风扇发动机是30000。涡轮喷气式发动机是靠喷气的反推力工作的，只有压气机要转动来压缩空气。涡轮螺旋桨发动机是靠涡轮带动螺旋桨工作，涡轮的转速约10000转/分左右，螺旋桨的转速约1000转/分。涡轮风扇发动机的转速在8000多转/分左右。

2、涡喷发动机是现在战斗机最为常用的主流发动机，发动机通过产生的高温气体向后喷射，进而反推发动机，推动飞机飞行，这种发动机的一大优点就是可以带来极高的飞行速度，而这正是战斗机所需要的

自制一个载人固定翼飞机，用什么发动机好？

首先钦佩您！自制固定翼飞机是很多人的梦想，现在得益于发达的网络和市场经济，自制飞机所需的知识，技术，图纸，材料等都能比较容易获得。国内也出现了一些自制固定翼飞机的群体，他们的很多作品也成功飞上了蓝天。

除了飞机本身，发动机的选择也是有很多学问的。

自制飞机基本都***用螺旋桨推动，活塞式发动机是主流，它构造简单，维护简单，使用方便。和汽车发动机相比，航空活塞发动机又有着不同的特点。

1. 飞机在空中飞行，空气密度和地面不同，因此发动机在空中要获得稳定的工作，它的进气系统和汽车发动机是不同的。空中的发动机需要更多空气以保证燃油的充分燃烧，大多数航空活塞式发动机在机匣后部装有增压器以提高发动机高空性能。

2.为减少空气阻力，航空发动机的设计上会考虑迎风面积的大小，迎风面积越小，空气阻力越小，发动机的动力和燃油经济性都可以得到提升。

3.可靠性是衡量一款航空发动机的重要因素。毕竟，飞机在天上飞行，发动机出现故障那就是非常严重的安全问题了。因此航空发动机在设计上会有比汽车发动机更可靠的点火系统，很多活塞式发动机***用双点火，就是一个汽缸两个火花塞，保证一个火花塞出问题时，另一个还能继续工作。

对于私人自制飞机来说，一般飞机的尺寸和起飞重量都不大，所***用的发动机有直驱和带减速箱的，冷却一般***用风冷。

至于选择发动机，有两大流派。

飞机发动机在飞机翅膀下是如何推动飞机起飞的？

飞机的发动机不管在哪里，都是与空气相互作用，将空气向后推出，同时获得空气向前的反作用力，空气的反作用力使飞机向前运动。

飞机在向前运动的过程中，机翼划开空气，以飞机为参照物，相当于空气从机翼上下绕过。因为机翼是上凸下平(或微凹)的，这样，从机翼上部绕过的空气比从下部绕过的空气通过的路程要远，因此机翼上部空气的流速大于下部空气的流速。根据伯努利原理，流体在流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。这样，机翼上方的空气的压强小于下方空气的压强，这个压强差就是机翼获得了升力。当升力跟飞机受到的重力平衡时，飞机就可以翱翔蓝天了。

大家知道，飞机的机翼就是根据鸟类的翅膀设计的。但有些鸟类更神奇，有人曾拍摄到一种灰鹅，正常飞行时与其他鸟类也没有什么特别的地方。当飞行过程中遇到强风时，其特殊的能力就表现出来了。头部保持正常的飞行姿态，而身体翻转180°，就使翅膀呈上凹下凸的状态，致使受到的空气的压力差方向向下，灰鹅就可以快速下降到安全的高度。

有一种深水飞机的机翼就类似于翻转的鸟翼，当深水飞机在水中航行时，机翼受到水的压力差方向向下，飞机就会下沉。需要上浮时，就通过改变襟翼的形状，使受到的压力差方向上。

飞机的飞行理论，由《空气动力学》和《飞行力学》两门课支撑。

简单说，大气中的飞行器都是由发动机所产生的拉力或推力与大气相作用而保持在空中的运行姿态。从原理上讲，飞行器的飞行原理可以归为两类：一类是靠旋翼产生升力和平移力的直升机、另一类是靠发动机的拉力或推力使飞机移动并靠机翼产生升力的飞机。

我只能讲这么多了，想了解更多飞机是如何飞行的知识，请参考我上面提到的两本书。

像客机和运输机飞动机都在翅膀下面.

• 而这些飞机都装了涡轮喷气发动机.又叫涡喷发动机.
  

发动机由进气道.压气机.燃烧室组成.军用飞机还有涡轮加力燃烧室.

1. 发动机首先进气道吸入空气.因进气道必需控制在合适范围.压气机用于提高吸入的空气压力.压气机主要为扇叶形式叶片转动.对气流做功.使气流压力温度升高.随后高压气流进入燃烧室.燃烧室的燃油喷管射出油料.与室气混合后点火产生高温高压.燃气向后排出.

由于高温涡轮同压气机装在同一条轴上.因此也驱动压气机旋转.从而反复压缩吸入空气.从高温涡轮中流出的高温高压燃气在尾喷管中继续膨胀.以高速从尾部口向后排出.这速度比气流进入发动机的速度大得多.从而产生对发动机的作用推力驱使飞机向前.

利用APU啊！

但是如果这样回答就有点敷衍大家了。W君不是这样的人！W君喜欢刨根问底的。所以APU并不是最终的答案。

的确很多的飞机在[_a***_]的时候先要打开APU，但是并不证明APU是发动引擎使用的。

是不是有点矛盾？W君也这么认为。

APU的名字叫做***动力单元，一般的情况下是一台小型的燃气轮机。

这台小型的燃气轮机并不提供推力而是带动发电机和空气压缩机。

APU产生的压缩空气被储存在飞机的气瓶内，通过管道引向飞机发动机，在需要的时候释放压缩空气推动引擎叶片转动来启动引擎。

对于固定翼的飞机，都是靠发动机向后喷气，依靠反作用力，带动飞机向前滑行，当达到一定的速度时，由于机翼下方是平的，上方是圆弧的，气流就会在机翼的上方形成一个真空，而机翼下方的气压会增高，形成向上的举力，于是飞机就飞上去了。当然我这里面说的只是一个简单的原理，真正飞机在起飞过程中还是很复杂的，还需要调解一些其他的东西，在这里就不详细介绍了。

客机发动机有多重？

航空发动机大小不一，所以重量也不尽相同。小型私人飞机上的活塞式发动机一般重量只有一两百公斤，喷气式战斗力的涡轮风扇发动机大都是从0.5吨到1.5吨之间。

波音737空客320这类的民航机的涡扇发动机一般在1.5吨到2吨，而像大型客机的发动机有3--4吨重